山东省不仅是我国的6大经济大省之一，更是我国的“高铁第一省”。2024年10月21日，随着G9227次复兴号列车从莱州站出发，标志着潍烟高铁全线开通运营。随着潍烟高铁的开通运营，使山东省的高铁运营里程再次超过广东省，重夺第一名，高铁运营里程达到3047公里。
目前，山东省在建的高铁里程超过1000公里，包括雄商高铁、津潍高铁、济滨高铁、济枣高铁、潍宿高铁等等。除此之外，山东省还有新一批规划的高铁项目也有了新进展，其中就包括这条京沪高铁平行线、备受争议的高铁——济济高铁，即济南至济宁高速铁路，是山东省规划多年的高铁项目。目前，关于该项目的规划建设迎来了一个新的进展。
据悉，在2024年，山东省济宁市发布了“济南至济宁铁路预可行性研究报告编制购买服务”。目前，招标工作已经完成，并且确定了“中标人”，服务提供方为中铁四院。据了解，其主要购买内容为：负责开展济南至济宁铁路预可行性研究报告编制服务，研究内容主要包括沿线社会经济、交通运输发展现状及规划分析、运量预测、建设必要性和功能定位分析、建设方案研究、主要技术标准比选及运输组织方案、投资预估算及经济评价等。这就是说，山东省济宁市已经准备启动济济高铁项目的前期准备工作。
根据前期研究方案可知，济济高铁线路自济南引出，利用济郑高铁建设的长清站一路南下，途经济南市平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县，于济宁市任城区接入鲁南高铁济宁北站，线路全长约147公里，拟设车站6座：济南西站、长清站、平阴站、东平站、汶上站、济宁北站。不难看出，济济高铁就是现京沪高铁的平行线。所以，自济济高铁提出以来，一直都备受争议，争议点主要有以下几点：
与京沪高铁功能重合：济济高铁与京沪高铁平行，且沿线客流量小，京沪线已能满足日常需求，建设济济高铁会造成资源浪费，存在功能重复的问题。
沿线客流量不足：平阴、东平、汶上等地地理位置偏离所属城市市中心，客流量较少，建设新线路短期内客流难以提升，存在浪费风险。
与济枣高铁规划冲突：山东此前还规划了济枣高铁，目前该项目已经正式动工建设。若济济高铁建成，济南到济宁一线将形成京沪高铁、济济高铁、济枣高铁“三线平行”的局面，进一步加剧资源浪费和竞争。
接入全国铁路网受限：目前济宁北站只有鲁南高铁一条线路，即使济济高铁建成后，在济宁北站也无法直接南下接入全国铁路网，其作用受限。
然而，从长远利益来说，济济高铁的优势也是相当明显的：首先，就是缓解京沪高铁压力。京沪高铁是我国客流量最大、最繁忙的高铁线路，济济高铁建成后可在节假日客流高峰时段分流部分客流，减少京沪高铁的通行压力，相当于为其建了调节流量的“蓄水池”。其次，就是强省会。作为济南 “米” 字型高铁架构的重要一环，可进一步巩固济南在山东省乃至全国的交通枢纽地位；对济宁而言，能使其更加紧密地融入全国高铁网络，方便沿线群众出行。除此之外，济济高铁沿线有微山湖、泰山等著名风景名胜区，高铁的开通将会吸引更多游客前来“度假”，推动当地旅游业繁荣，促进沿线地区产业升级和转型，为沿线经济发展注入新动力。
延伸阅读：根据相关资料可知，如果高铁项目预可行性研究报告通过之后，首先进入可行性研究阶段，包括编制和评审可研报告、开展专项审查，获批后进入初步设计阶段，要编制和审查初步设计。接着是施工图设计阶段，完成设计并审查。施工准备阶段要进行招标和开工准备工作，然后进入建设施工阶段。根据资料显示，高铁项目从预可行性研究报告获批到正式开工建设，如果各项工作进展顺利，那么整个过程通常需要3-4年左右的时间。这就是说，济济高铁最快也需要到十五五期末才能开工。然而，这只是一个理论数据，实际要看能不能纳入国家规划。
