01
变局
说到我国传统的汽车工业城市，或者业内常说“东方底特律”，一般来说有几个城市是一定会被提到的。
东北地区的长春市，是中国一汽集团的总部所在地；长三角的上海市，有上汽集团；西南地区的重庆市，有长安汽车；华南地区的广州市，有广汽集团；最后还有华中腹地的武汉市，坐拥东风汽车公司。
而中原地区的郑州市，似乎从来都不以汽车制造业见长，也没有“东方底特律”这样的称号。
然而随着时间的变迁，进入到2024年，这些固有的印象，也需要点击右键刷新一下了。对于传统汽车工业城市武汉来说，一个很残酷的现实出现了，郑州的汽车整车产量要赶上武汉了。
02
郑州年产汽车破110万辆
郑州有自己的本土汽车工业企业吗？
答案是有的，其实还不少。其中，我国最大的客车制造企业宇通客车，总部就在郑州市。此外，还有皮卡市场的明星企业郑州日产，还有一家从海南迁入的海马汽车。
郑州的本土车企中，海马汽车的销量并不好，2024年公告的销量为15497辆，产量自然也很小。
而宇通客车所在客车市场、郑州日产所在的皮卡市场，都是一个体量较小的细分市场。2024年度，宇通客车2024年的销量为4.69万辆。而郑州日产的销量为3.99万辆，并且处于下滑的趋势。
2024年郑州汽车产量突破110万辆，很显然靠的并不是本土的车企，因为本土车企的贡献也就在10万辆左右。郑州100万辆的产量，还是由引入的外省车企贡献的。
03
郑州引入的车企
近些年来，郑州在引入省外车企入驻方面，无疑是非常成功的。
2004年，郑州日产并入东风汽车体系，这是郑州汽车工业20年来大变革的开始。
郑州日产并入东风汽车之后，郑州市在东风汽车的产能布局中，也开始受益了。2010年9月，东风旗下销量最好的合资车企东风日产，在郑州的设立的工厂正式投产，郑州终于迎来了销量最大的乘用车生产基地。
2017年，上汽乘用车郑州工厂投产，引入上汽集团无疑又大大助力了郑州汽车工业的发展。时至今日，郑州是上汽集团自主品牌乘用车最大的生产基地，主要生产荣威、名爵MG等车型。2023年上汽郑州工厂，产量已经超过44万辆。
2023年，比亚迪郑州工厂投产，至此郑州引入了最炙手可热的新能源汽车制造巨头，2024年1-11月为郑州贡献了47万辆的整车产量，全年超过50万辆。
这些新引入的省外车企生产基地，也是郑州市2023年汽车产量突破80万辆，2024年汽车产量突破110万辆的基础。
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武汉汽车产量下滑
武汉市是东风汽车集团的总部所在地，也汇聚了一批实力不俗的汽车整车生产企业。例如：东风神龙、东风本田、东风雷诺、东风日产、东风乘用车、上汽通用等主机厂。
不过，武汉的汽车工厂主要还是以生产传统燃油汽车为主，在2024年上半年，新源汽车产量占比才达到30%。传统燃油汽车，在新能源汽车的强力冲击之下，产销量都呈现出逐年下滑的确实，武汉市的汽车产量也是如此。
数据显示，武汉市在2017年的汽车产量为189.8万辆，到达了历史最高水平。之后开始一路下滑，到了2023年企汽车产量为121.4万。预计2024年汽车产量，也在120万辆左右，已经快要被郑州市追上了。
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汽车之城，此消彼长
其实，近些年来，我国的汽车制造高地城市，也在悄然发生着变化。一大批城市，正在依靠着新能源汽车的产量，迅速上升到汽车制造高地。
其中，最为突出的当属深圳市，深圳过去从来都不以汽车制造闻名。随着比亚迪的迅速崛起，2023年深圳的新能源汽车产量达到了173万，跃居全国新能源汽车制造第一城，2024年的产量更是有望超过260万辆。
此外，安徽省的合肥市也是一个例子，合肥除了本田的江淮汽车集团之外，还拥有长安合肥、蔚来汽车、比亚迪合肥等主机厂，2024年合肥汽车产量将达到了180万辆，其中新能源将突破130万。
还有陕西省会城市西安，西安有本土的陕汽重卡，商用车的体量并不大。现在凭借着比亚迪全国第二大生产基地，以及引入的吉利汽车，西安的新能源汽车产量在2022年就突破了100万辆。长沙作为比亚迪的又一个生产重镇，2024年汽车产量也突破了100万辆。
相比之下，传统的“东方底特律”城市，武汉、长春、上海、广州等城市，由于燃油车占比较大，年产量却在逐年下降，不得不感慨汽车工业的变迁，真是“10年河东，10年河西”。
不过，我们也要看到，郑州汽车产量直追武汉，汽车制造的新贵固然朝气蓬勃。但是老牌汽车工业城市，在汽车产业链、汽车技术、汽车人才、汽车销售渠道等方面的优势，依然是存在的。
现在这些老牌汽车制造城市，也在大力发展新能源汽车。例如：上海引入了特斯拉超级工厂，上汽推出了飞凡、智己等汽车子品牌。武汉的东风汽车，也推出了岚图、奕派汽车，还是塞力斯集团的第二大股东，本身也是新能源汽车的受益者，如此等等。
可以预见，2025年各大汽车工业城市的产量竞争，还会更加激烈。甚至武汉汽车产量被郑州、长长沙超过，也不是没有可能。对此，我们可以拭目以待。
