魏建军的超豪华造车梦

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1月7日，长城汽车董事长魏建军亲自驾驶一台劳斯莱斯去机场被网友拍下，这一幕引发外界热议。很多人不明白，为何一向钟爱长城品牌的魏建军不开自家车辆反而是开上了劳斯莱斯。其实这时候人们应该明白，魏建军开劳斯莱斯已经说明了一切，长城汽车接下来要放大招了，而这个大招一定和劳斯莱斯有关。

劳斯莱斯作为汽车行业公认的超豪华品牌，魏建军此举就是要告诉外界，长城汽车要在超豪华赛道上有动作。果不其然，两天后的1月9日，长城汽车正式对外发布2025年一号任命，宣布长城汽车将进军超豪华市场，并且公布了新的组织任命，新设立组织名为“长城品牌超豪车BG”，同时也公布了一系列以技术人才为导向的人事任命，其中魏建军担任新品牌董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO。

在汽车产业技术日益趋同的当下，魏建军带领的长城汽车却厚积薄发。其“厚积”体现于长城汽车2024年销量扎实，旗下每个细分品类市场占比持续提升，单车溢价不断提升接近17万元，长城汽车技术布局也越来越丰富和完善，长城汽车开始进入良性发展趋势。“薄发”则体现在长城汽车发布了一系列围绕坦克新技术成果，此次又围绕超豪华品牌推出让外界极具想象力的信息，人们发现老实的长城开始发力了。

对于中国汽车人来说，一直有一个梦那就是造超豪华车。尤其是在今天的新能源汽车时代，可以规避掉传统的发动机、变速箱和底盘系统，中国人才开始敢讲豪华品牌，但是在超豪华品牌领域讲得还是很少，这一次长城汽车宣布的超豪华概念才格外引人瞩目。但需要注意，长城不是用所谓的新能源纯电动来规避掉传统车的系统，再和老牌超豪华品牌进行差异赛道竞争。恰恰相反，长城汽车就是要在动力、驱动、变速箱等领域和传统超豪华品牌直面硬刚。

正如此次魏建军在长白山冰雪试驾直播中说的那样，自己驾乘劳斯莱斯只是因为平日里没时间做专门的体验，正好借助出门的机会去体验下劳斯莱斯的超豪华感。这意味着接下来长城汽车的对标者就是劳斯莱斯，在这样的规则下长城汽车也要打造中国的第一个超豪华产品。

魏建军亲自挂帅参与超豪华品牌细节制定

1月9日，长城汽车宣布2025年一号任命，长城汽车新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军同时担任新品牌董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO。这意味着该超豪华品牌与长城汽车旗下现有的哈弗、魏牌、坦克等是没有任何关联。

所谓的超豪华品牌在工艺与品质方面，通常采用顶级的材料和精湛的手工工艺，并且具有悠久的品牌历史和深厚的文化底蕴，而且还拥有最先进的汽车技术和强大的性能表现。此外超豪华品牌车型产量通常较少，具有一定的稀缺性，往往还可以根据客户的个性化需求进行高度定制。如果在售价上区分，一般大众主流品牌的价格区间在10万元至20万元，中高端品牌价格则是在20万元至30万元，而豪华品牌售价通常是30万元以上，超豪华品牌一般是130万元及以上标准。如兰博基尼Huracan起售价在250万元左右，劳斯莱斯古斯特起售价在399万元左右，宾利欧陆起售价在338万元左右。

随着汽车行业进入电智化时代，一些汽车凭借电动化特性加持，在性能操控上可以媲美传统超豪华燃油车，但超豪华品牌所具备的驾驶稳定性、机械素养等特质却是新能源车无论如何也达不到的。这就好比一块智能电子手表，即便拥有多项功能，其最高溢价也就在万元左右，但相比奢侈品的机械手表动辄几十万、上百万、甚至上千万，其中除了所谓的名贵钻石装饰外，更重要的是机械表所蕴含的机械素养豪华纯粹性是电子手表无论如何也打不破的。所以在中国市场上，可以听到有人做高端有人做豪华，但很少有人说要做一个对标超豪华产品，因为这需要有技艺工匠和精湛技术的不断投入积累，仅这一条就劝退了很多造车者。此次长城汽车正式宣布进军超豪华市场，意味着其正式与老牌超豪华品牌直面硬刚，这也表明了长城汽车超豪华品牌价值感一定会超出大家想象。

此外还有一点需要注意，长城汽车成立超豪华品牌，并宣布由魏建军亲自担任董事长。这打破了长城内部任命传统，第一个设立董事长职位的内部组织。从组织架构来看，该超豪华品牌涵盖长城混动超跑与超豪华轿车，在2024年2月，长城汽车代号ZX的车型假想图就已经被曝光，为5.5米D+级豪华轿车。此外，外部一直猜测长城会切入超跑市场。结合长城汽车近期注册了长城嘉峪、长城山海、长城雁门等一系列长城关隘商标显示，长城汽车的超豪华品牌规划慢慢清晰。

长城汽车超豪华品牌在产品规划和运营模式上与现有品牌有所不同，这表明长城超豪华品牌将拥有高度独立的运营团队和决策机制。另外从战略决策与资源协调方面来看，董事长作为公司的最高领导者和重大事项的决策人，魏建军亲自担任超豪华品牌的董事长，表明长城汽车对该超豪华品牌的高度重视，将其视为公司战略布局中的关键部分，期望通过该品牌提升公司在高端市场的影响力和竞争力，探索新的技术和业务方向。

据一位知情人士透露，魏建军会参与超豪车品牌的车型定义和工程开发，在某些细节的对标与攻关过程中也有较高的参与度。董事长亲自领导超豪华品牌，可以更好地把握高端市场的需求和竞争态势，制定更符合市场需求的战略和决策，带领团队开拓高端客户群体，提高市场份额。这也意味着魏建军不会基于过去的长城性格来打造，而是要围绕超豪华品牌对标感去打磨，在长城汽车汽车内部打造一个全新的超豪华品牌。

对于此次长城汽车设立的超豪华品牌，人们发现组织领导人完全由技术人才担任，其中CTO张晓波的公开资料较少，但他也在长城工作多年，主要负责技术研发，在超豪车BG将全面负责产品管理中心。这表明魏建军此次将完完全全以技术论成败，而不是像其他中国车企以营销人才为基准打造豪华品牌。因此基于以上这些信息点，就足以将人们对长城汽车超豪华品牌的期待值拉满。

长城汽车定义中国超豪华品牌价值

提起长城汽车，人们首先想到的这是一家技术型企业。魏建军本人也是对造车十分热爱，此次长城汽车宣布造超豪华品牌仍然秉持着用技术说话的理念。

2024年10月长城汽车举行坦克秋季技术发布会，会上魏建军透露，2025年4-5月，长城将发布自主研发和生产的4.0T V8大排量发动机。这是继V6 3.0T发动机之后，中国汽车品牌自主研发并大规模量产装车的大排量发动机新记录。根据相关消息，长城汽车4.0T V8大排量发动机将用在超豪华品牌上，而这款超豪华品牌目前处在攻坚阶段，主做混动等新能源产品。

长城汽车能够自研4.0T V8大排量发动机，这表明长城在发动机与变速箱匹配及制造工艺方面已达世界顶级水平。在传统燃油车时代，评价一个车企是不是豪华品牌以及是否具备超豪华品牌的建设能力，关键就是看能不能造出纵置和横置的多缸发动机。如劳斯莱斯通常搭载的是12缸发动机，宾利常见的发动机有8缸和12缸，迈巴赫的发动机缸数有6缸、8缸和12缸等多种选择。在注重节能减排且发动机热效率不断提高的背景下，全球能独立自研自造8缸发动机的车企寥寥无几，中国车企中除了红旗之外就只有长城汽车具备此项能力。

需知相较于主流的4缸发动机，车企制造8缸发动机的难度成倍增加。首先在材料方面，8缸发动机由于气缸数量多、工作时燃烧产生的热量和压力更大，对材料的强度和耐高温性能要求远高于4缸发动机。如活塞、气缸壁等部件需要承受更高的温度和压力，必须采用更高级的高强度、耐高温合金材料，像镍基合金等，而这些材料不仅成本高昂，其研发和生产过程也需要投入大量的资金和技术力量。8缸发动机的性能对材料的一致性要求极高，任何微小的材料性能差异都可能导致发动机在工作过程中出现不平衡、磨损加剧等问题。因此，在材料的生产和采购过程中，需要更严格的质量控制和检测手段，以确保每一批次的材料都能满足发动机的制造要求，这对于材料供应商和车企的质量管控能力都是巨大的挑战。

在铸造工艺加工精度方面，8缸发动机同样困难异常。8缸发动机的缸体结构复杂，铸造时需要更高的精度和更稳定的工艺控制。以我国试制红旗轿车的V8发动机为例，铸造100台缸体只有3台合格，可见其铸造工艺的复杂性。由于8缸发动机的活动部件多且复杂，惯性力和振动较大，需要更精密的平衡系统来维持发动机的平稳运转。可想而知，长城汽车在自研8缸发动机的过程中挑战有多大。

据了解，长城技术团队工程师们在造8缸发动机的过程中，需要精确计算每个气缸的进气量、喷油时间和点火时刻等参数，通过大量的模拟计算和台架试验，不断优化燃烧室的形状、气门的位置和大小等。为了确保8缸发动机的可靠性和耐久性，需要进行长时间、高强度的测试。长城汽车的测试团队模拟了各种极端工况，包括高温、高寒、高海拔等环境下的测试。在耐久性测试中，曾出现过发动机在高温环境下长时间运行后出现密封件老化、漏油等问题。测试团队通过对密封材料的改进和冷却系统的优化，解决了这些问题。

不仅如此长城汽车自研8缸发动机，还需要与变速箱匹配，长城汽车在研发过程中，需要对变速箱的内部结构进行优化，如采用更精密的齿轮加工工艺、高性能的离合器和液力变矩器等，以确保在高负荷工况下能够可靠地传递8缸发动机的强大动力，使车辆能够充分发挥其动力性能。由于8缸发动机的运转特性和动力输出曲线与普通发动机有所不同，对变速箱的匹配精度要求更高。变速箱的速比设计需要与发动机的扭矩和功率特性相匹配，以充分发挥发动机的性能优势。长城汽车的工程师需要进行大量的试验和调校工作，以实现发动机与变速箱的最佳匹配。同时，还需要确保变速箱的控制系统与发动机的电子控制系统能够兼容并协同工作，实现精准的动力控制和换挡管理。

台上一分钟，台下十年功。在电动化时代，大部分的中国汽车企业都在布局简单自动化变速箱，在插混时代更是将研发精力放在了单挡变速箱上。为了摘掉中国没有自主研发高端自动变速箱的帽子，魏建军不惜代价让世界变速箱之父格哈德·亨宁在长城汽车干了将近10年，世界上第一台6AT变速箱就是出自他之手，奔驰引以为豪的9AT变速箱也由他主导研发。在亨宁的指导下，长城自主开发出7DCT、9DCT、9HDCT系列湿式双离合变速器及中国首款自主研发的9AT变速箱，填补了国内高端变速箱领域的空白，提升了长城汽车品牌形象。

正是基于长城汽车在高端平台核心零部件上的技术自研，以及长城森林生态体系价值链的赋能，使得人们相信长城汽车具备制造超豪华汽车的技术底气。

以热爱之名造中国第一辆超豪华汽车

通过梳理长城汽车新组织人事任命以及技术储备后，长城汽车已经具备了造超豪华品牌的底层能力，但人们也有一个疑问，凭什么是长城汽车？凭什么是魏建军？

其实答案很简单，因为热爱。魏建军曾多次表示，因为热爱所以造车。对于一个爱车的人来说，挑战汽车的性能和极限，是一个爱车者到造车者转变的终极梦想。

现在长城汽车在品类创新上已经拥有哈弗、坦克、皮卡等品牌，长城汽车下一步的发展一定是向上的，而这个向上并不是一味的追求规模和效益，长城汽车要突破一些其他中国车企还没有突破的天花板，那就是要做超豪华品牌。

在汽车商业生态中，超豪华和超跑两个市场一直是除了规模、豪华、高端之外的最高商业岛链。这意味着魏建军需要长期性、不计成本的去投入，而且短期内还看不到回报。因此魏建军必须要拿出足够的恒心来布局这件事。这是一支射出去就无法回头的箭。这件事做成了长城汽车将上一个大台阶，相反失败了长城汽车可能就要栽一个大跟头。

对于魏建军来说，造车赚钱是一码事，但是突破中国品牌天花板又是另一码事。这件事一旦做好，这远比长城汽车规模进一步扩大更加有意义。对于中国整个汽车产业来说也将是荣誉共享。在魏建军的规划中，这款超豪华品牌将拥有最顶级品质，一定会给大家带来惊喜。为了充分保证品质，宁可市占率少一点，也不会去追求没有意义的销量。长城汽车一定会把这个产品做好，让全球消费者看到中国人造的超豪华品牌应该是什么样子。