体验了领克Z10，这是领克的首款纯电车型，也是领克第一个支持无图NOA的车型。
从技术路线看，领克Z10走的是无图NOA+规则路线，即全国都能开，这对领克品牌是一个巨大的进步。另外，领克Z10有激光雷达（激光雷达品牌未公开），还有英伟达Orin-X芯片，这样的配置支持后续升级端到端模型。
在杭州市区体验了领克Z10的城市NOA，值得肯定的是，它可以识别红绿灯、支持无保护左/右转、也支持拨杆变道。但是就策略而言，它太过于保守，对远处穿梭的行人过于敏感，刹车处理也比较唐突。不过这些问题都是可以通过后期OTA解决的，所以这些不足都是暂时的。
说实话，领克的智驾能力并非第一梯队，和华为小鹏相比，还有差距。它的强项还是和设计，至少论设计领克Z10比问界强很多。引用一个比较复古的广告词，领克Z10属于“宽奢轿跑”应该不过分。
领克Z10的智能座舱不同于其他车企方案，它搭载了由亿咖通科技与AMD合作推出的高性能马卡鲁计算平台（V2000A芯片），按官方的说法，这个芯片比8295强。
实际体验下来，它支持多语音任务，最高支持6个，支持可见即可说，也支持语言大模型。总的来说，它的体验不错，但是跟鸿蒙和小米汽车的小爱同学比，能力上限还差一些。
聊聊领克Z10的三电，它的电池是95kwh，全系磷酸铁锂电池，不过电池是自研的（金砖电池），这种电池的能量密度达到了180Wh/kg，与许多三元锂电池相当，CLTC续航是680km，搭载了800V高压平台。
金砖电池的快充功率很强，Z10是支持 4.5C 超快充，最大充电功率 460 kW，这个数据同比同级是很领先的。不过，现在超充桩功率都在240kw左右，所以Z10在想体验超过400kw超充功率很难，但是超过200kw已经完全足够了。
因为跟001同架构，领克Z10的底盘做的也很扎实，它的重心比同级别燃油车低了不少，操控稳定性自然就提升了。而且还有双腔空悬和CDC（高配车型才有），车尾还有一个主动式升降调整的尾翼，所以操控是Z10的最大卖点之一。
领克Z10相较于对手极氪007（参数丨图片）、小米SU7和智己L6，主要优点在于颜值高、空间出色并且质感优秀，而缺点就是智能化稍弱。
