2024年，中国汽车出口到俄罗斯数量超过一百万辆，但俄罗斯方面也开始采取措施来抵制这种增长。随着中俄关系的发展，汽车贸易成为双方合作的重要领域，但这并非一帆风顺。
2022年以来，中国汽车在俄销量呈爆炸式增长
据华创证券预计，中国组装汽车，预计在2025年，将以558万辆的出口量，成为全球最大汽车出口国。尽管未来国际经济、政治环境存在不确定性，但中国汽车行业仍将继续凭借强大的产业优势和创新能力，在全球实现进一步增长。
自从俄乌冲突爆发以来，西方对俄罗斯的制裁，使得俄罗斯在寻求新的经济伙伴上，更加依赖中国。而中国的汽车制造商，也迅速填补了俄罗斯的空缺。得益于中国制造商，俄罗斯汽车市场迅速恢复，现在乘用车年销量，几乎可达180万台新车。
普京发表讲话
2024年5月，俄总统普京访华时表示，俄罗斯欢迎中国在汽车工业领域，开展积极合作以及在俄市场推出中国汽车产品。
2024年前11个月，俄罗斯新车销量中，中国品牌“攻城略地”，占据了54%的份额，这个数字相当惊人。俄罗斯国内品牌依然占据36%的市场份额，而其他国家的品牌仅占10%。
数据显示，2024年中国对俄罗斯的汽车出口达到106万辆，相较上一年增长了26%。
面对中国汽车快速增长的市场份额，俄罗斯政府显然不愿坐视不理。他们接连出招反制，试图通过提高进口税和回收费用，来大幅推高中国汽车的进口价格，推动中国车企在俄罗斯建厂，从而促进本土汽车产业的发展与复苏。
海参崴港口，船上卸下中国汽车
从11月起，中国汽车品牌的销量开始下滑。这是因为俄罗斯政府出台了两项限制性政策。
第一项是，关于平行进口，俄罗斯自2023年10月1日起，修改了此项政策，对中国品牌取消了优惠。这导致通过中亚国家转口的中国汽车进口量下降。
第二项是，俄罗斯政府提高了进口汽车的回收费，从2024年10月1日起，上涨幅度高达80%。回收费是进口汽车在报废时，需支付的环保费用，这直接影响到进口汽车的成本。
预计在未来，回收费还将逐年上涨10%至20%，直到2030年。此举直接增加了中国汽车的进口成本。
俄罗斯这两项反制政策的实施，使得中国汽车在俄罗斯的售价大幅上升，增加了消费者的负担，同时也加剧了外国车商的出口成本。
俄行业组织呼吁中国制造商考虑在俄生产
此外，俄罗斯央行基准利率上调至21%，使得大部分消费者贷款购车的成本大增。高利率导致更多俄罗斯消费者选择观望，进一步抑制了中国品牌的销量。
俄罗斯政府通过提高进口税和回收费，意图推动本土汽车产业复苏。虽然目前哈弗是唯一一家在俄罗斯设厂的中国车企，其他品牌主要通过从中国进口零部件组装。但整体而言，中国汽车制造商，并不急于扩大在俄罗斯的生产。
这种犹豫不仅仅和市场因素有关，更是因为投资建厂需要巨大的资本，而且地缘政治风险不可忽视。毕竟，大规模的投资一旦受阻，不仅经济上会受重创，企业还可能面临撤资的困境。
总的来说，中国汽车在俄罗斯市场的崛起并非偶然，而是两国政治经济环境变化下的结果。然而，如何应对俄方的措施，中国车企需要做出长远的战略规划。
