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1月7日
由德阳建工集团杰阳项管公司代建的
德罗项目上跨宝成铁路立交桥工程
转体顺利完成
作为德罗项目的重点控制性工程
跨宝成铁路立交桥的成功转体
标志着项目建设取得重要进展
为德罗公路建成通车打下了坚实基础
万吨大桥“华丽转身”
7日1时30分，随着现场总指挥一声令下，在转体操作平台上由30根钢绞线盘绕形成的牵引系统作用下，近万吨的桥梁墩体缓缓转动，带动着现浇梁以每分钟1.14°的精确速度逆时针旋转。
转速、点动位移、惯性位移值、启动牵引力……现场工作人员各司其职，紧盯着桥梁墩体的每一个细微变化，对关键参数和牵引系统的工作状态进行收集确认，确保顺利转动。
墩中转体系统距离地面20.5米，万吨级的转体重量仅由转体系统承重，每端悬臂长达55米，在施工过程中不可避免会造成T构两端不等重而产生不平衡弯矩，因此需提前精确测定球铰静摩擦系数和动摩擦系数，计算转体重量和千斤顶牵引力，控制T构转体的角速度，精确转体、制动和微调定位。
6日凌晨，杰阳项管公司联合成都城铁工程项目管理有限公司、成都大西南铁路监理有限公司、中铁十八局集团有限公司进行了试转体作业，提前分析预判可能遇到的问题，制定有针对性的措施和预案，确保在规定时间内顺利完成转体。
“大桥主墩紧邻铁路，梁体边缘距铁路防护栅栏最小距离仅7.5米，安全风险较高，对施工工艺和现场组织要求非常高。特别是墩中转体系统装置安装在距离地面20.5米的高度，属于高空作业，危险性较大。”杰阳项管公司副总经理罗光勇介绍，跨宝成铁路立交桥因施工场地受限且墩身结构复杂，选用了技术难度大、对施工安全性和精准度要求高的墩中转体施工方法。
万吨的“巨无霸”转体，对转体构件安装精度提出更高要求。为保证转体过程中的转面平稳度、接触面光滑度，工作人员在转体前实时进行了无数次测量，才将转体构件安装精度控制在0.3毫米以内。
最终，在7日凌晨，经过60分钟的持续转动，在桥面距离地面高达20.5米、转体重量达9250吨的情况下，克服了T构两端不等重量产生的不平衡弯矩等重重困难，跨宝成铁路立交桥实现“华丽转身”。
凝聚合力破难攻坚
自开工建设以来，大桥的建设就充满挑战。特别是转体桥施工区域内涉及正常运行的铁路轨道和油气管线，需采取严格的保通、保护措施，导致施工场地狭窄，不利于机械设备安装使用。转体桥跨越的宝成铁路，货运业务繁忙，一旦有列车通过就必须暂停施工，因此对施工进度的影响非常大。
“每天大概有百余趟列车经过，给施工带来很大的难度。”德罗项目负责人李柯江介绍，在宝成铁路线繁忙运营的背景下，为确保既有铁路线路运行安全，同时让重达上万吨的庞然大物平稳“转身”，保障项目施工的顺利推进，项管公司与施工单位采取了精准控制的转体施工方案，凭借精细的规划与有效的检测数据选择，成功保障了转体系统的受力平衡与转动平稳，大桥转体施工有序推进，最终实现上跨宝成铁路立交桥转体。
随着上跨宝成铁路立交桥的成功转体，德罗公路项目建设迎来了冲刺阶段。项目全体参建人员将勇于担当、锐意进取，以更加昂扬向上的精神状态以项目建设的圆满收官为德阳实现高质量跨越式发展贡献力量。
记者 | 董力菲
编辑 | 刘娅、黎芯羽（实习） 责编 | 张庆 杜敏 孙畅 监制 | 袁昱
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