想问一下，各位有多久没坐公交了？
要我说，真的且坐且珍惜吧，因为说不定坐着坐着，某天家门口的公交线路就没了。
这绝非危言耸听，近日番禺官方发布了关于征求暂停营运番26路等4条公交线路的通告，广州又双叒有公交线路，倒下了。
其实早在10月，番禺就对超20条公交路线进行整改及停运措施，就引起不小争议，有网友直呼：公交线路都砍了，以后骑马出行吧！
其实类似广州公交线路调整或被砍的新闻，在今年已经屡见不鲜，广州公交究竟怎么了，以后会成为历史吗？
公交线路
大逃杀！
相信只要稍微留意广州交通新闻你就会发现，今年广州线路调整、被砍的新闻比比皆是，每过一段时间，就有公交线路消失的通报出现。
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线路停运范围更是众生平等，除了最近的番禺公交，今年以来天河、海珠、越秀、荔湾等区域都有线路被淘汰，这方面各区谁也别笑谁了属于是。
据我搜索广州交通局查看后的不完全统计，24年以来，就有多达60条以上线路暂停运营，如果算上被整合或线路砍半的，那就更多了。
来源：广州市交通运输局官网
里面有不少线路，都是老广熟悉的面孔，例如陪伴广州60余年的无轨电车102路。
图源水印
充当旅游作用的水巴S02、S07等专线，在今年5月宣布停运。
南方都市报
还有曾经的广州顶流交通BRT线，今年也有多条线路暂停营运，这还是广州BRT自2010年开始营运以来，首次有线路停运。
毫无疑问，2024年的广州公交，仿佛正在上演刺激的“大逃杀”淘汰环节，指不定哪天你家门口的线路，就会消失不见~
对此，网友也是议论纷纷，有感到非常惋惜的：没想到番禺也挺不住了。
还有的认为取消了好，很多线路其实都存在重叠，造成资源浪费。
但更多的网友认为，公交车本身的问题也很大:等车时间长、开得慢、还涨价！
前段时间的南沙K1线路就曾一口气涨价7元，引起巨大争议。
只能说，广州如此多公交线路在24年纷纷倒下，绝非偶然，究竟为何广州公交线路正在频频消失？
为何公交线路
正在频频消失？
冰冻三尺非一日之寒，广州公交线路绝非在24年就突然倒下，如今的局面也只是压死骆驼的最后一根稻草。
要我说，最主要的问题还是那两个：政府钱包没那么鼓了、客流相比以往大幅减少，客流下滑砍线路，居民乘车体验受到影响，客流锐减继续砍线路的恶性循环。
广州市财政局的报告曾透露，广州公交企业运营成本逐年增加，年均增速为3.8%，而政府贴钱开交通系统，早已是圈内“公认的秘密”。
根据统计，从2015年至今，广州公交系统的财政补贴费用，一直在逐年增长。
数据显示，如果没有减财政补贴，公交的年均单位人次营运成本达到4.28元/人次，也就是说平均每人坐一次公交，财政就需要补贴3.03元，约占到总运营成本的70%。
但如今的大环境，懂的都懂，在大家都勒紧裤腰带过日子的前提下，广州更是如此。
根据统计局数据，2023年，广州全市一般公共预算收入1944亿元。去年1183亿元的卖地收入，相当于广州一般公共预算收入的六成。
但从去年以来，广州土拍市场肉眼可见降温，今年上半年更是只有64亿创下新低，土地财政收入骤减。
财政不太乐观，自然得开源节流，一些平时客流量少或者有重复的线路，便不可避免的被暂停运营了。
还有如今时代真的变了，地铁和电鸡的强势崛起，严重挤占了公交车的客流。
去年数据显示，地铁和电鸡就占了广州市民出行方式的大头，增长也极为迅猛，相比之下公交车的数据就远远比不上前两位。
在《2023广州市交通发展年度报告》说到，尽管常规公交客流同比2022年有所上升，但下降的大趋势未变，常规公交复苏不明显，不及2019年一半。
来源：2023广州市交通发展年度报告
另外广州公交普遍被网友吐槽的一点，就是车速太慢了，限速40km/h，本来平时就够堵了还开那么慢，电鸡都快跑不过了。
对比地铁的快捷和电鸡的方便，能完美解决“最后一公里”，公交车真的力不从心。
最后我想说，调整线路虽然是大势所趋，但也也不全是坏事。
如果后续能实现更好的线网布局，更便捷地到达目的地，减少换乘等待时间，更好结合地铁、共享单车等资源，是值得的。
即便如今出行方式再多样化，公交行业地位不及当年，但对于城市发展，仍然具有举足轻重的作用，哪怕公交自身也存在不少问题，如今也在积极调整。
早在去年7月，广州市交通运输局曾提出，广州将构建“中心区以地铁为主、公交为辅，外围区以公交地铁接驳组团式出行”的思路。
有了官方的背书，也为公交今后的发展提供了保证，我们也只能期待未来公交能蜕变重生了。那么你如何看待公交线路被砍？欢迎评论区交流~
