新车设计的同质化现象越来越严重，车企都不约而同地通过降价让利，以增强新车型的吸引力，在这场无硝烟的价格战中，最大受益者就是消费者。
撰文丨余家进
责编丨DAN
设计丨PinZow
临近年关，许多家庭购置新车的需求进一步释放，点燃了2024年最后一个月的消费热情。对于车企来说，12月份也要全力以赴冲销量，因此多家车企推出了优惠活动。截至目前，多家自主与合资车企都打出了现金优惠、金融政策、置换补贴等组合拳。那么面对层出不穷的新车促销方式，我们是趁现在买车，还是继续观望等明年呢？
各家车企优惠情况如何？
今年车市价格战激烈，很多车企在11月份完成的KPI并不理想，如今进入12月份，各大车企都在全力冲刺年度销量目标。无论是新能源的弄潮儿，还是燃油车的坚守者，各大车企纷纷亮出了自己的杀手锏，优惠力度加大。
新能源车方面，理想、特斯拉、智己、岚图等为代表的新能源车企纷纷围绕金融政策发力，推出了2年、3年或5年不同期限的0息政策。虽然并非现金直降，但对于消费者来说，仍然可以省下上万元的利息。
同样，合资车企也不手软，东风本田、广汽丰田、东风日产、上汽通用别克等品牌也都公开了最新购车政策，涵盖燃油车、新能源汽车，提供现金直降、金融政策、抽奖等形式，例如东风本田的促销力度可以说是所有合资品牌中最高的，在不考虑国补的情况下，英仕派（参数丨图片）最高让利5.7万，相当于12.58万就能购买合资中型车。一汽-大众针对揽境、揽巡推出至高50%购置税减免的权益，东风本田、别克则加入了0息金融政策的队伍，长安马自达也推出了限时优惠价等。
除了车企针对旗下车型促销让利，地方相关部门也推出了各种购车补贴政策，为消费者购车再添一把火，比如合肥市新能源车最高可补贴6000元；上海市浦东新区无论是燃油还是新能源车，都可申请3000元的新车补贴。杭州市更是推出了置换补贴政策，报废或转让旧车购置新车，可一次性获得8000-12000元的置换补贴。
面对如此丰富的购车优惠政策和补贴，相信很多人会按捺不住内心的冲动。但是轱辘哥要提醒大家一句，现在是否适合购车，关键看你的购车用途。如果你对车辆是刚需，那么现在是出手的好时机。若你购车更多是为了升级需求，那么来年购车也不迟。因为明年车市价格战激烈程度可能进一步加剧，届时新车的价格可能更低。
2025年新车价格低到哪种程度？
对于明年车市价格的行情，早有车企高管进行了预测。近日深蓝汽车CEO邓承浩、小鹏汽车董事长何小鹏都曾表示：2025年车市价格战不会停止，很可能会更加激烈，这种状态或会延续至2026年。前不久比亚迪和上汽大通要求供应商产品降价10%的沟通函引发了轩然大波，这显然是自主品牌打算继续内卷的强烈信号。
其实我们也可以通过车企的营收来进一步猜测车型的降价空间，以今年第三季度的成绩来看，比亚迪是唯一实现营收超2000亿、净利润超100亿的国内车企，长城汽车的营收和净利润分别为508.3亿和33.5亿，吉利汽车的营收和净利润分别为604亿和24.6亿，理想汽车的营收和净利润分别为428.7亿和28.14亿，赛力斯的营收和净利润分别为415.8亿和24.13亿。
这几家车企第三季度的销量分别为113万辆、29.41万辆、53.4万辆、15.28万辆、13.4万辆，如果简单的拿净利润除以销量，那么很多车企的单车利润还有1万元左右，其中比亚迪在1万元左右，长城不到1.2万元，吉利只有4600多元，理想和赛力斯都在1.8万元左右。
由此可见，很多车企的单车利润还有上万元的空间。如果明年供应商能够响应车企的号召，那么车企的降价空间会更大，这会对明年的车市价格战带来更多可能性。而且参考车企的降价策略，大多数车企在上半年不会一次性地将所有优惠政策推出，而是到下半年和年底才会逐步叠加，特斯拉就是在今年11月才迎来了历史最低价，同时其他车企也是到了今年底才大幅度让利，所以到明年底，估计车市价格战还会迎来一波新浪潮。
国内汽车市场巨大，车企都想分到更多的蛋糕。鉴于新车设计、配置的同质化现象越来越严重，车企都不约而同地通过降价让利，以增强新车型的吸引力。在这场无硝烟的价格战中，最大受益者就是消费者，用更低的费用可以买到心仪的新车。不过相应的监管也应该跟上，别让价格战成为偷工减料的借口。
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