汽车芯片
-＜前言＞-
近期，全球芯片产业的发展步伐显著加快，尤其是中国，在今年的成就尤为突出，中芯国际的芯片出口量甚至超过了美国的格芯。
尽管这些数据看起来非常鼓舞人心，但我们不能忽视一个事实：尽管中国芯片的出口量很大，但在自给率方面仍有提升的空间，尤其是汽车芯片领域。
芯片
-＜汽车芯片的作用＞-
在大多数人的认知中，芯片似乎是高端科技产品，主要应用于手机、计算机和人工智能等领域，甚至军事武器也大量使用芯片。
那么，作为日常代步工具的汽车，其核心是发动机，芯片在其中扮演了怎样的角色呢？
从今年的汽车市场数据中可以看出，传统燃油车的销量大幅下滑，即使是过去在中国市场非常受欢迎的德系车和日系车也不例外。
智驾
相比之下，像比亚迪这样的新能源汽车在11月的销量就超过了五十万辆，成为市场的领头羊。那么，为什么新能源汽车比传统燃油车更受欢迎呢？
除了燃油成本高之外，新能源汽车的智能化也是一个重要因素。如今，不仅是汽车，就连电视、空调、风扇、冰箱等家用电器，智能化程度越高，销量越好，这一点可以从小米和华为的智能家居产品中得到印证。
要实现这些智能化功能，芯片的自给率至关重要。目前，中国汽车芯片大部分仍依赖进口，尽管近年来芯片自给率有所提高，但仍未达到完全自给自足的水平。
比亚迪
目前，国内几乎能够自主研发芯片的车企主要是华为，其问界汽车就是一个典型例子。鸿蒙系统是华为芯片的一大成果，展示了其技术实力。
如果你有机会亲自体验华为的问界汽车，你会发现它与传统燃油车相比，几乎是两个时代的产物。几乎所有功能都可以通过语音控制，还具备智能驾驶和智能泊车等功能。
虽然现在有许多新兴的电动车企也在崛起，但它们使用的核心芯片和技术仍然依赖外国。那么，随着智能化的发展，中国汽车芯片的自给率究竟如何呢？
问界
-＜22年汽车芯片＞-
在2022年，中国汽车芯片的自给率不到10％，国产化芯片仅占5％，这意味着当时95％的汽车使用的是外国芯片。
为什么中国芯片的出口量一直居高不下，而汽车芯片的自给率却如此之低呢？这两者之间有何不同？
汽车芯片
通常所说的普通芯片主要用于计算机领域，当时人工智能技术尚未普及，因此在生产上相对成熟，毕竟我们在这方面已经有多年经验。
这涉及到成本问题，普通芯片已经有了完整的产业链，在合作、生产和进出口方面都有保障，但汽车芯片不同。
尽管新能源汽车早已进入市场，但规模远未达到现在的水平。
辅助驾驶
汽车芯片对可靠性和安全性的要求更高，生产过程中的电路设计、材料选择、工艺处理和系统等方面的制造要求远高于普通芯片，开发难度非常大，并且需要经过严格的认证流程。
总的来说，当时我们还在不断摸索芯片技术，加上国外的技术限制，中国在以前很难实现芯片的自主研发。即使出现了所谓的“国产汽车芯片”，很多材料或技术仍然是外国的。
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-＜近两年的汽车芯片＞-
幸运的是，在这之后，我们的芯片自给率迅速增加，到2023年已达到10％，涌现出如地平线、黑芝麻、芯驰科技、纳芯微、杰发科技等新兴力量。
也是在2023年，华为开始涉足汽车芯片领域，尝试发挥更大优势，中国车企开始百花齐放。
各种新能源车企都开始构建自己的护城河，如蔚来、小鹏、理想等新势力，以及比亚迪、长安、长城、吉利等传统车企。
这些车企都在时代的浪潮中快速发展，发挥着自己独特的优势。
无人驾驶
例如，一些车企选择全栈自研，从零开始组建团队进行研发设计，如新势力大多自建自研，传统势力则利用自身优势成立子公司进入新赛道，如比亚迪成立了半导体公司，专注于车规芯片产业。
这种情况一直持续到2024年，本来凭借这个势头，我们汽车芯片的自给率应该还能迅速增加，但今年美国对我们的芯片研发进行了限制。
今年中国汽车芯片的自给率已增加到15％，仍然非常依赖国外进口，尽管中国的新能源汽车在国际上已经成为不可或缺的一部分，但在芯片方面仍有需求。
蔚来汽车
到今天，比亚迪已成为国内实力强大的汽车芯片企业之一，能够生产MCU、PIM、IGBT等芯片，并且拥有自己的芯片制造厂，实现了自主设计、自主制造。
然而，今年11月，美国再次出手，禁止台积电与中国大陆合作，台积电一直是中国大陆最大的合作对象，也是世界上最大的芯片研发厂商。
美国此举确实对我们造成了影响，但并非致命打击，因为同样在11月，在我们被制裁的情况下，芯片出口量累计已超过万亿元。
中国芯片
-＜结语＞-
从中国新能源汽车目前的发展势头来看，明年汽车芯片自给率将会有一个质的飞跃。
同时，我们也要让世界上的其他国家看到，中国也有自主研发芯片的能力，并不是离开进口就没有办法，中国汽车芯片的韧性是无穷大的。
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