在现代生活的浪潮中，汽车已然成为了人们不可或缺的伙伴。然而，一台车究竟能陪伴我们走过多少岁月？这背后蕴含着诸多值得剖析的奥秘。
古云：“工欲善其事，必先利其器。”汽车作为工业文明的产物，其耐用性恰似一把双刃剑，既能为车主带来长久的便利，也需精心呵护方能历久弥新。就如同宝剑需时常磨砺，汽车亦需定期维护保养，方可驰骋千里。
先看一个实例，有一位车主拥有一台 12 年车龄、行程达 22 万公里的三厢福克斯，本是父亲日常代步之用。车主在 9 月试驾车况后，列出多达 22 项需整备之处，整备费用高达 2.7 万，而车的残值不过 8000 元。家人皆认为此举愚笨，不如购置新车。无独有偶，另一位车主相中奔驰 SL 级，入手后开启长达一年多的整备维修之旅，家人亦难以理解，花费足以购置新车之资，却执着于旧车整备。但这真的是不明智之举吗？
从汽车的物理性和法规层面来看，一台车至少可开 20 年。法规规定零配件供应不能低于 15 年，正常车型生命周期约 7 年，二者相加可达 22 年。以宝马 5 系（F18）为例，2010 - 2017 年生产，即便零配件停止供应，市面上亦有平替和拆车件可寻。上海出租车司机驾驶的桑塔纳、捷达等普通车型，行驶里程动辄五六十万甚至八十万公里，这充分彰显了汽车的耐用特质。对于普通家庭用车，若年均行驶 2 万公里，20 年便是 40 万公里，此乃常规数值，诸多正规车企的车型皆能企及。
然而，在国内鲜见车龄达 20 年且车况良好者，缘由大致有三。其一，浮夸攀比之风盛行。自 2000 年左右汽车产业兴起，4S 店模式普及，经济腾飞之际，人们视汽车为身份象征，若三五年不换车，仿若低人一等。昔日鄂尔多斯不乏不会开车却购置路虎揽胜装点门面之人，购车加价亦受此心态影响。其二，担忧成为“冤大头”。许多车主认为汽车 8 - 10 年就需更换，否则维修费用高昂。如一位发小，8 年车龄的 A6 因油耗高、发动机积碳便匆忙置换奔驰 GLC，生怕砸于手中。其三，缺乏车辆维护观念与常识。多数国人以为汽车仅需日常基本保养，如机油、机滤、雨刮水等，却忽视动力系统与机械结构的损耗。变速箱油长期未换会产生铁泥，影响换挡；涡轮增压发动机高温致塑料件老化，橡胶连接件亦属易损品，这些皆需定期检查维护。
若欲使车辆行驶 20 年，维护工作必不可少，主要涵盖常规保养与长期使用维护项目。常规保养包括机油、机滤、空气滤芯等，亦有火花塞、轮胎（最长 6 年）、雨刮片、刹车片、冷却液等定期更换项目。长期维护则重在机械结构与动力系统。机械结构方面，连接车架与轮子的支撑系统，如悬挂、摆臂、球头、支撑杆等端点的橡胶套，约 10 年便会老化。老化后车辆底盘松垮，行驶质感下降。全面更换这些橡胶部件，虽费用相对低廉，却能让车辆恢复紧致精密。动力系统则需检查发动机舱老化的橡胶与塑料管路并适时更换，清洗涡轮增压发动机积碳与节气门，更换变速箱油（虽部分主机厂宣称终生免换，但超出一定里程仍需更换），以及关注启动电瓶寿命（约五六年一换）。此外，若想车辆内饰整洁如新，还可进行深度清洗翻新，更换老化的按键、空调出风口等部件。
如此花费整备旧车是否值得？若计划使用 20 年，答案是肯定的。以福克斯和奔驰 SL 为例，福克斯整备费用 2.7 万（减去升级花费后约 1.5 万），奔驰 SL 整备约 15 万。这两台车若每年行驶 5000 公里，10 年后仍可继续使用，且整备后车辆行驶质感可恢复至新车的 80%以上，10 年内除常规保养外无需过多打理。再者，从排放标准来看，国四车辆短期内不会因排放问题受限，且国内油车保有量巨大，电车难以在短时间内完全取代。对比不同年限换车的花费，坚持使用 20 年可节省约 25 万元，此笔资金可用于家庭多方面规划，如购置第二台车、储备孩子教育基金或家庭旅行等。
那电车又能否开到 20 年呢？答案是可以。电车的车架与机械结构部分决定其耐久性，与油车无异，且无需操心保养。但电车最大的问题在于电池，以目前电池水平，若想开 20 年，大概率需更换电池，而电池成本高昂，品牌存续亦存在变数。此外，电车大屏有使用寿命，保险费亦随时间推移而增加。对于电车而言，其划算的使用场景是时间短且行驶里程多，如网约车 5 年行驶 50 万公里，普通上班族则较难实现 20 年不换电池且划算的使用。
汽车如同人生旅途中的忠实伴侣，一辆精心维护的车，能在岁月长河中留下深刻印记。就像那重庆来福士洲际酒店门口停放的宝马 E92 的 330，虽历经岁月，却因良好维护而光彩照人。它不仅是交通工具，更能反映车主的品味与态度。在车的世界里，我们应理性抉择，不被营销噱头迷惑，让汽车真正成为提升生活品质的得力助手，而非盲目消费的对象。
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