近日，关于车辆年检的话题引发全社会关注，毕竟事关3亿多燃油车主的切身利益。很多自媒体宣称，如今政策可谓史上最严年检，是逼着大家更换新能源车辆。
这次被社会热议的“最严年检”主要涉及两个问题：
一、车辆年检对尾气检测改用了“OBD检测”，相比以前的方法被检测出问题的概率增加，一些车型存在缺陷，导致车龄较短的车也无法通过OBD检测。
二、网传一旦车辆上线检测出现“OBD报障”，就要到指定的M站进行维修，由M站上传维修数据后，车辆才能进行复检，而一些车主反映，M站的维修费用过高，甚至是其他维修厂的数倍。
网上信息很多以讹传讹，12月8日，央视新闻对车辆年检一事进行了辟谣，称车辆年检增加OBD检测是从2019年正式实施，今年并没有出台和车辆年检相关的新规。
对于网上反映强烈的强制去M站修理的说法，中国环境科学研究院机动车排污监控中心监督室主任刘嘉称：“车主年检OBD通不过，可以去正规的、有资质的维修厂进行维修，比如4S店等，如果说能够修好的话，故障码能够消除，也是可以进行复检的，现在并没有这方面的强制要求”。
但对于这一说法，很多车主并不认可，有多地的车主称，之前车辆年检因为OBD报障，被车辆检测站锁码，必须要去M站才能解锁。各地的M站除维修费外，还会收取额外的解锁费，费用从几十到几百不等。
也有网友反映，不去M站维修的话，其他维修站不能上传数据，就算修好了，也无法进行年审。
很多人质疑专家的说法，所谓正规的、有资质的维修厂，不就是M站吗？从去年年底开始，全国范围内开始对M站进行资格审批，各地也陆续公布了当地的M站名单。
国家交通部在2023年2月28日下发了《汽车排放性能维护（维修）技术示范站建设与管理办法》，在文件中明确提出，汽车排放性能维护（维修）技术示范站实行授牌管理，也只有这些维修站能够在系统里上传数据。
另外网友曝光的《超标排放汽车维护修理告知书》显示，需要车主至任一家汽车排放性能维护(维修)站对该车辆进行维护修理。维护修理完成后，应持有效维护修理凭证进行复检。
汽车排放性能维护(维修)站就是所谓的M站，既然国家没有强制超标排放车辆进M站进行维修，那么国家推行的授牌管理，以及要求上传维修数据还有什么意义？车辆检测站有什么权力要求车辆必须到M站修理？这中间问题到底出现在哪里？
在事关民生的大问题上，必须要严格执行落地。专家称I、M模式是借鉴发达国家的先进经验，但也要适合中国的国情。如今在到底要不要去M站进行维修的问题都搞成了一团乱麻，可见在推进这项制度时，工作没有落到实处。
只要是指定的，就容易形成垄断，最终还是要车主来买单。如今社会热议的M站收费过高的问题不应被视而不见，国家推行M站的目的是为了更好的控制车辆尾气排放，而不是成为了一些人的敛财工具。
