今年8月份，由国家发改委牵头，联合国家能源局、工信部、市监总局共同发布了《国家发展改革委办公厅等关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，提出在全国开展车网互动规模化应用试点，扩大双向充放电（V2G）项目规模，丰富车网互动应用场景。
同时文件还要求参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段。参与试点的V2G项目放电总功率原则上不低于500千瓦，年度放电量不低于10万千瓦时，西部地区可适当降低。
根据南方电网和中国电力企业联合会发布的《车网互动规模化应用与发展白皮书》（简称白皮书），当前推动车网互动的规模化应用确有其必要性。
2016年-2022年新能源汽车及充电桩保有量情况
近年来，随着新能源汽车产业的蓬勃发展，充电基础设施建设也在加速推进。然而，相较于新能源汽车规模的增长速度，充电基础设施建设仍有待提速。根据国家发改委等部门印发的相关实施意见，到“十四五”末，需确保充电基础设施满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。
仅从定义及使用场景来看，车网互动是新能源汽车与电网之间的双向互动，包括有序充电和双向充放电。它允许电动汽车在电网需要时向电网放电，反之亦然，从而实现电力资源的优化配置。
在此背景下，车网互动作为一种创新的能源利用方式，通过灵活调整电动汽车的充放电功率和时段，不仅能够发挥削峰填谷、阻塞缓解等作用，还有助于系统电力实时平衡和电网的安全、经济、可靠供电。
当前，我国已在多个省市开展了车网互动的试点工作。例如，深圳市依托供电局成立了国内首家虚拟电厂管理中心，推进城市级规模化车网互动工程，并联动产学研用各方主体，创新研发车网互动关键设备技术，培育优质企业共同构建新的产业生态。此外，安徽合肥、浙江等地也通过虚拟电厂等方式，实现了对电动汽车充放电的精准调控，有效参与了电网调峰和调频辅助服务。
不仅是新能源汽车领域，车网互动规模化应用对于推动能源绿色化、交通绿色化转型，以及支撑国家“双碳”战略目标的实现都具有重要意义。
首先，车网互动是构建以新能源为主体的新型电力系统的关键环节之一。通过挖掘电动汽车的电力负荷可调节潜力，形成电力电量商品，出售给灵活资源需求主体，车网互动能够显著提升电网公司管控新型电力系统不确定性风险的能力。
其次，车网互动还能够促进新能源汽车的进一步发展。随着电动汽车数量的不断增加，其作为需求响应资源的价值日益突显。通过参与车网互动，电动汽车不仅能够为电网提供辅助服务，还能够获得一定的经济收益，从而进一步激发消费者购买和使用电动汽车的积极性。
此外，车网互动的发展还将带动相关产业的新一轮升级。例如，充电设施制造商将不断研发更高效、更智能的充电设备；整车企业将不断完善电池质保体系和提升电池技术，以满足车网互动对车辆性能的要求；同时，能源管理、数据分析等新兴产业也将迎来快速发展。
展望未来，车网互动规模化应用将迎来更加广阔的发展前景。随着新能源装机容量和新能源汽车保有量的不断增加，电力系统对灵活资源的需求将更加迫切。而车网互动作为一种创新的能源利用方式，将能够满足这一需求，为电力系统的稳定运行提供有力支撑。
根据白皮书提出的意见，为了实现车网互动规模化应用的快速发展，需要政府、行业、企业等各方共同努力。政府应加强政策引导和监管力度，推动完善电力市场准入条件和交易规则，丰富电力交易品种，为车网互动提供有力的政策保障。行业应加强技术研发和创新，不断提升车网互动的技术水平和经济效益。企业应积极参与车网互动试点项目，探索可复制、可推广的商业模式，为车网互动的规模化应用贡献力量。
