最近刷车友论坛，发现不少人在问：“理想和问界到底哪个更好用？”
评论区一片混战，有人赞理想的体验完美，尤其适合家庭使用；也有人说文界的智能化更棒，科技感十足。
但究竟谁更好呢？
对此，我咨询了一些内行人，他们表示：
别看两者差不多，但使用两年后，差距很明显！
为什么这么说呢？
理解两者的本质差异，我们就清楚了。
先说理想汽车，它的汽车曾是力帆代工。
虽然力帆曾经造车不怎么样，甚至可以说口碑平平...
但被理想收购其造车工厂后，经过了多年的改造和升级，可以说已经“脱胎换骨”了。
并不是说他的造车水平一下子变得多么顶尖，而是说在新能源汽车的制造上，李想已经非常成熟和稳定了。
毕竟，早在2015年，理想汽车就成立了，经历了8-9年磨合——不说多牛逼，肯定也比很多从零开始的品牌。
反观问界，虽然有华为的加持，但华为也不是万能的。
说白了，华为的技术再厉害，也主要集中在自己熟悉的领域，比如通信、消费电子。
而对于整车制造这件事，特别是电动车的底层技术，华为并不占优势。
简单点说就是，华为根本就没造过车，对于车辆制造方面，属于外行。
在这样的背景下，大多数生产方面的事情，基本全靠赛力斯...
考虑到这个现实因素，理想可能会好一些。
此外，不容忽视的问题还在于，没人比李想更懂增程！
说白了，在此之前，有车企看好增程技术吗？并没有。
甚至很多行业内的资深大佬都表示：增程就是落后的技术，是“脱裤子放屁，多此一举”。
只有李想相信这个，更是凭借一己之力带火了增程。
某种意义上，谈对增程的理解，理想说第二，就没车企敢说第一。
也正因为如此，市面上的增程车，或多或少都在抄袭理想——抄它的思路，它的冰箱彩电大沙发。
既然是抄，对这个技术的理解和应用，肯定没原创强。
说到底，没有理想这个引路者，问界也好、零跑也罢，知道怎么合理的使用这个技术吗？
并不知道！
这直接决定了，从长远的使用来看，理想无疑会做得更好。
特别是在经过理想 one 以后，理想就的理解就更深刻了…
毕竟，经过了4-5年的使用周期，增程车到底有什么痛点、短板，以及在长期使用中可能暴露的问题，理想都摸得一清二楚。
问界有吗？并没有！
他们至少还需要几年的迭代，等一个车型跑完完整的生命周期，才能真正了解这其中的坑。
更值得一提的是，理想汽车的综合配置和用料都不错，并没有明显的短板。
无论是车辆的舒适性、空间布局，还是科技配置，李想都表现得比较到位。
但问界呢？虽然M6和M9的表现还不错，但M7的用料就太一般了。
这不是故意黑，因为别人都用的是前双叉臂后五连杆的结构，结果 M7还用得麦弗逊悬架——差距不要太明显了。
更不用说，很多人提到，M7还存在“油改电”的嫌疑——也就是说，它可能是从燃油车平台改过来的，而不是为电车专门设计的。
这会带来很多问题，比如电池布局不合理、空间利用率低，以及整车重量分配不均等，这些都是硬伤。
考虑到这些因素，显然是缺乏一些诚意的！
当然，说了这么多，并不是问界汽车不够好。
从配置和属性上来看，比很多油车要强，性价比可以说是远超“bba”的存在。
特别是它的智能驾驶系统，真的非常给力，比理想汽车的要强上不少。
但如果综合对比理想来看，问界可能还需要更多时间来追赶。
毕竟，买车不仅是买配置和科技，更是买长期的可靠性和稳定性。
从这个角度来说，理想显然在增程技术的深度和产品的成熟度上，占据了更大的优势。
也正因为如此，最近半年的数据来看，问界和理想的差距正在扩大，不是吗？
