在油车时代，“汽车修理”绝对是一个暴利的行业。
因为随便修修就是大几千，更遑论其他严重的事故了。
因此，在 2012年时，中国的修理厂才有 30 万家，10 年后，这个数字直接变成了90 万了…
可见其中的保利和疯狂！
然而，万万没想到，新能源汽车崛起，却把汽修行业逼到了“悬崖边上”。
这不是危言耸听，因为权威机构已经做出预测：
截止到2027年，现存的90万家修理厂，将倒闭过半…同时，很多修理厂，都会面临“无车可修”的情况！
真是如此吗？今天就跟大家聊聊这个情况。
提到这个问题，很多人可能不以为然，觉得哪有这么夸张。
因为新能源车就是一阵风，吹完就过去了。
况且，我看修理店不还是很多吗？哪来这么多倒闭的情况！
然而，这只是错觉而已。
有空蹲在“汽修一条街”看看，不出半天你就会发现，生意真的是越来越惨淡了。
很多门店干脆就停止经营了——因为收益都赶不上租金了，还有什么盼头！
至于指望新能源车“昙花一现”，那就更难了。
因为截止到10月，新能源车的渗透率，已经连续三个月突破50%了。
也就说，买电车的人成为了多数，燃油车逐渐走向小众化。
更残酷的问题还在于，最大的“电吹风”还不是国内的消费者，而是我们信仰的油车巨头。
譬如早在2021年9月29日，劳斯莱斯首席执行官Torsten Mueller-Oetvoes在一份声明中表示，九年内劳斯莱斯将停止销售汽油汽车。
此外，包括宾利、兰博基尼、保时捷在内的品牌，或多或少都有类似的规划。
总的来看，汽车电子化是不可逆的，国内外都是如此，谁也逃不过这个命运。
虽然有人会乐观的表示：大不了转型呗，修新能源车还更容易，无非是几节电池价格壳而已。
然而，现实很无奈，很多修理店修不好新能源车，也无处下手。
因为拆开这些车辆后，往往就会发现：里面各种各样的线路，还有很多元器件。
特别是涉及到高压电的部分，路边修理店碰都不敢碰。
因为万一操作失误，搞不好命都没了。
更无奈的问题还在于，一辆新能源车内，往往还有数亿行代码。
想把这些代码弄清楚，且能找出症结所在，都不是一件容易的事情。
这也是为什么，丰田、大众这些巨头，在进行电气化转型时，这么痛苦的缘由。
别以为他们不愿做，是真的做不到，也做不好。
否则，这么大的市场，何必拱手让给自主品牌呢？
而且，这还是只是开始，中国电车已经尝试在海外攻城掠地了——等再过几年，他们还会更难。
所以，他们也加快转型的步伐了。
以大众汽车为例，直接和小鹏汽车合作，选择开发下一代车型…
丰田也不甘示弱，和比亚迪成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，以开发新能源车。
当然，乐观点看，修理的事情总能解决：
要么等大神出教程，要么等专业的培训，总能搞定这件事。
更难的问题还在于，新能源车很难坏——这才是给汽修店的最致命一击！
说白了，这玩意几乎没有机械磨损，没有发动机、变速箱的情况下，想坏也无从坏起。
因为很难坏，自然也没有了修理这件事。
这可不是乱说，我身边最早买电车的人，已经开了5年了：除了正常保养外，根本没进过修理厂。
这要是换成燃油车，这5年下来，多多少少都会有小毛病。
个中的投入，花费个几千块，往往是在所难免的。
虽然这可能是个别案例，但保修政策的改变，恰好说明了这点。
说到底，以前他们买油车时，只愿提供3年6万公里的质保；
结果现在卖电车，动不动整车5年质保，三电终身质保….
是他们良心发现了吗？其实并不是，而是真的很不容易坏了，他们才敢这么承诺。
也是因为这样的承诺，厂家都直接兜底了，也不用进修理厂了。
这样一样，路边的修理厂，生意还做得下去吗？肯定很难！
更不容忽视的问题还在于，修理店能蓬勃发展，那是因为4s 店太黑，修车太贵。
这种高昂的费用，让很多车主，不得不选择价格便宜的修理店。
但现在，新能源车有这样的问题吗？完全不存在！
因为大多数时候，你去4s 店就是换个滤芯而已，根本没啥可以保养的，还去修理店干嘛呢？
总而言之，汽修店的衰落只是开始，新能源汽车的普及还将改变更多行业。
下一个会是谁？或许是加油站，或许是零配件厂商，甚至是我们日常生活的一部分。
未来还会发生什么，没人能说准，但有一点可以确定：我们，已经身处其中了！
