与五年前相比，上汽大众零售近乎腰斩，乘用车市占率下滑至5.2%，但是这家改开以来最具典型意义的中外合资车企仍将合资期延长至2040年
文｜宋立伟
编辑 | 赵成
2024年既是上汽大众成立40周年的重要节点，也是其零售连续下滑的第七个年头。不过，这并不阻碍合资双方继续携手前行的决心。
11月26日，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合资协议，将上汽大众合资期延长至2040年。结合新的合作周期，上汽大众公布了详细的产品计划。
根据协议，未来六年，双方将为中国消费者带来18款新车，其中，专为中国市场研发的产品多达15款，其中八款为纯电车型。在产品结构上，上汽大众将逐步缩减燃油车产能，加大向新能源汽车转型。
除现有纯电车型ID.家族外，上汽大众还将继续扩大新能源汽车产品攻势，从2026年起，陆续推出七款新能源车型，覆盖纯电、插混与增混三大技术路线。
合资双方均表示，将充分发挥自身优势，持续为上汽大众赋能，支持上汽大众基于中国市场开发更多全新产品。
背靠中外两大汽车集团，上汽大众创造过很多辉煌，为中国汽车工业快速发展提供了推动力，但当前的中国市场早已不同于往日，上汽大众未来能否续写华彩尚未可知，止跌企稳才是当务之急。
01连续七年下滑，
上汽大众无更多余地可退
据乘联会数据统计，2024年前十月，上汽大众累计零售92.6万辆新车，相较于2023年同期下降4.4%，与此同时，其在乘用车市场的份额进一步下滑至5.2%。而2019年，该公司的市场份额还处在9.5%的高位。
制图：宋立伟
短短五年，上汽大众市场份额近乎腰斩。这里面有斯柯达品牌逐渐淡出中国市场、上汽奥迪迟迟未见起色的影响，也与上汽大众产品布局未能跟上市场变化相关。这些变化早有伏笔。
2017年正处于高光时刻的上汽大众零售突破200万辆。这是当时全国车企都无可企及的成绩。而到了2018年，上汽大众虽然继续蝉联乘用车销量冠军，但已告别增长，同比下滑1.3%。这也给当时产品序列日益完善的一汽-大众创造了机会，2019年，销量桂冠易主，由一汽－大众取而代之。
自此，上汽大众再无缘榜首，零售、排名以及市场份额一路下滑。其中，2020年零售同比降幅最为明显，达到20.3%。在轿车领域排名前十的产品中，上汽大众仅剩朗逸一款车型。而以往在SUV市场炙手可热的途观，这一年累计零售甚至未达20万辆，同比降幅高达24.8%。
制图：宋立伟
2021年合资车企的颓势进一步蔓延，除有混动技术傍身的南北丰田外，其他主流合资车企销量均出现下滑。与此同时，新能源汽车涨势已经显现。
在朗逸、宝来等合资品牌的销量担当车型普遍下滑的背景下，同年，比亚迪秦则以226.8%的增速、18.9万辆的累计零售，将名次提到了轿车排行榜第12名的位置。SUV市场，已经实现国产的特斯拉Model Y也已进入销量前十，紧随上汽大众途观之后。
2022年，蓄势已久的比亚迪迎来强增长，取代一汽-大众，登顶乘用车销量榜。新能源汽车时代的序幕就此拉开，而上汽大众在这一年的销量下探至124.3万辆，同比下滑14.7%，市场份额降至6.1%。2023年，其份额进一步紧缩至5.7%。
如今，南北大众零售份额相加也只有12.5%，与大众汽车在华销量表现巅峰期相差甚远。
而与之同步的是整个主流合资车企份额的下行。
2019年，以南北大众、南北丰田、东风日产、广汽本田、东风本田、北京现代、上汽通用、长安福特、东风雪铁龙等组成的主流合资车企零售份额为51.4%。而截至2024年10月，这一份额已经跌至历史最低点25.3%。
图源：乘联会
乘用车市场另一个显著变化为，传统燃油车销量持续下滑，新能源车快速增长。2024年前十月，两者累计零售差距进一步缩小至118万辆。按照当前趋势，2025年新能源车销量超越传统燃油车不无可能。
合资车企进一步承压，不得不重新思考在华布局。
02 加速新能源智能化转型，
纯电、插混、增程全覆盖
乘联会数据显示，2024年10月，自主品牌新能源车渗透率65%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6%。尽管大众品牌在合资车企中的新能源布局走在前列，ID系列零售占比已经达到主流合资车企新能源车的半壁江山，但与自主品牌以及特斯拉相比，仍然存在巨大差距。
如何在保住燃油车市场优势的同时，在新能源车领域迎头赶上，或许是上汽大众止跌企稳的唯一出路。
而11月26日，上汽集团与大众汽车集团提前续约，将上汽大众的合资期延长为55年，正是为了进一步加速新能源智能化转型。
图源：上汽大众
图说：上汽集团董事长王晓秋与大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德
上汽大众相关负责人表示，这是中德双方第二次续约，一方面体现了股东双方对此前合作的认可；另一方面则表达了双方对中国汽车产业，以及中国经济未来发展充满信心。
即便目前合资车企遇到了一些困难，但在大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德看来，中国汽车市场拥有强大的创新活力及增长动能。
据合资双方介绍，基于新的合作协议，他们将为上汽大众在新兴技术领域注入更多研发资源，同时，深度融入中国产业生态系统，充分发挥本地创新能力，从而更有针对性地为中国客户打造专属产品。
“中国市场在大众汽车集团全球战略中的重要地位。”贝瑞德强调，秉持“在中国，为中国”战略，中德双方正全方位加速上汽大众的转型步伐。
上汽集团董事长王晓秋也表示，上汽集团正在加快攻坚固态电池、高阶智驾、智能底盘等关键技术，未来这些技术都将赋能上汽大众。
上汽大众相关负责人表示，到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。在燃油车赛道，公司将继续聚焦提升智能化体验；在新能源领域，将进一步扩大产品攻势。
预计，2025年年中，AUDI品牌首款高端智能网联电动车型上市。2026年起，将陆续推出两款紧凑级电动车型、三款插电式混合动力车型，两款增程版车型，全面覆盖新能源技术路线。
那么，集中的产品攻势将为上汽大众带来怎样的收获？企业方面虽然没有给出具体预期，但贝瑞德表示，2030年，希望大众汽车继续成为中国第一的外资车企，并在智能网联汽车时代发挥引领作用。
