4年亏损30亿，自家员工都不买韩国的宾利为啥卖不动呢？
劳斯莱斯是车中当之无愧的王者，所以很多豪华车都愿意对标劳斯莱斯，这里当然也包括汽车制造大国韩国。
这些年韩国的汽车发展也极为迅猛，他们并不满足于将目光放在低端车型上，而是一直试图向高端车型发展。
韩国捷尼赛思就是现代集团打造的高端豪华车型，虽然达不到劳斯莱斯的标准，但也是韩国最拿得出手的豪华产品了。
韩国对这款车寄予厚望，认为在中国市场一定能大放异彩。在4年以前进入中国市场时，韩国就搞了个灯光秀，让所有人都知道了韩国捷尼赛思的存在。
而这么长时间过去了，捷尼赛思已经花了30亿，但销量却始终不温不火。就算现代想尽一切办法，但消费者就是不买账。
更要命的是，就连韩国国内对这款车也没太多积极性，这就让人难以理解了。
从车的产品力上来看，捷尼赛思做得确实不错。不管是从外观还是从内饰，动力上，都不会落后于传统三大一线豪车，可就是卖不出去。
目前最令人信服的评价就是：韩国汽车品牌总体来说在国内还是弱了一些，远远达不到欧美的品牌影响力。消费者花好几十万元买一台韩国豪车，真不如花同样的钱买一款三大一线豪车之一。
三大一线豪车已经在中国耕耘了几十年时间，老百姓看到3叉戟车标，看到蓝天白云或者4个圈车标，就会立马感觉到这车是辆豪车，这种印象已经深深根植在中国老百姓的思想里。
这个时候捷尼赛思要想进入中国，而且还想要高卖高价的话，就必须要拿出足以震撼人心的技术和实力。
不光在中国无人买单，跑到美国去之后捷尼赛思也极为尴尬。去年总共在美国卖出了75000辆，这是一个很差的成绩，要知道雷克萨斯在北美都能卖出35万辆呢。
所以，也不是捷尼赛思在中国水土不服，根本原因还是捷尼赛思本身出现了问题。
从历史底蕴上来说，它不如三大一线豪华产品。
从服务网络上来说，捷尼赛思在中国总共才有19家门店。但看看三大一线豪车，哪个县级市以上的没有三大一线豪车的门店？
我若买了捷尼赛思，我肯定要想一件事情：一旦这辆车坏了，我该去哪里去修车？
所以我不可能跑到外地去买一辆，因为维修的时候我还要再开过去，导致维修成本太高。
但假如我在新疆买了辆奔驰，开回山东来之后照样没问题，在哪里都能修的了，甚至找个路边摊都能修。
这就尴尬了，对吧？
