铁路预可研报告即铁路预可行性研究报告，是对铁路项目前期的初步研究分析成果，也是铁路项目前期工作的重要环节。该报告主要是对铁路线路走向、站点设置、建设规模等进行大致规划和说明，分析项目建设的必要性和可能性，为后续的可行性研究提供参考和指导，帮助初步判断项目是否值得进一步推进，对项目的前期谋划和决策有重要的引导作用，是铁路项目立项等后续环节的重要依据。
根据资料显示，作为京港高铁的组成部分——阜黄高速铁路，在2024年的时候便完成了预可研报告编制并报国铁集团审查。此外，河南、安徽、湖北三省发改委并达成一致意见，共同致函国家发改委、国铁集团，争取启动项目预可研审查。但时至今日，国铁集团尚未启动阜黄高速铁路预可研审查工作。这就是说，在国家层面，对于阜黄高速铁路的建设并不积极，而是地方政府积极。
阜黄高速铁路即京港高铁阜阳至黄冈段，是国家“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分，连接安徽阜阳西站与湖北黄冈东站，全长约324公里，设计时速350公里。线路途经安徽阜南、河南淮滨、潢川、光山、新县，湖北麻城、新洲、团风等地，最终与已通车的黄黄高铁衔接，形成华北至华南的快速通道，也是大别山区首条时速350公里高铁。尽管预可研报告已完成并纳入国家储备开工计划，但项目仍处于前期推进阶段，并没有实质性的进展。
据悉，阜黄高速铁路（京港高铁阜阳至黄冈段）早在2019年的时候，河南省便明确纳入“十四五”开建计划；之后到了2023年，项目更是纳入国家储备开工计划。那么，是什么原因导致阜黄高速铁路“卡”在预可研审批阶段呢？原因可能主要有以下几点：
首先，根据相关规定，要严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。而阜黄高速铁路被称为京港高铁西线，目前京港高铁东线（合肥方向）运力尚未饱和，所以国铁集团对于阜黄高速铁路的建设并不积极。
其次，阜黄高速铁路可以说是京港高铁的“补充”线路，在国家战略层面的优先等级较低，紧迫性并不强。因为京港高铁东线已全线通车，从北京到深圳可全程高铁直达，而西线即使建成也仅作为辅助通道，分流作用有限。还有就是，目前该区间内已有京九线。其中，阜阳至黄冈市黄州区最快的一趟列车为Z395次列车，全程耗时2时43分，最低票价为46.5元。
此外，尽管线路途经人口大县，但这些地区经济水平较低，跨省长途客流量有限，国铁集团担忧未来运营亏损，对比东线合肥、南昌等大城市的高客流，西线的“性价比”显得不足，因此在审批上较为谨慎。
