文｜萝吉
王者的衰落，总是会比预期中要早一些。
过了5月中旬，各车企4月份的销量成绩单就全面出炉了。
以上险量的角度，4月份国内乘用车新车销量总计169万辆，同比增长了8.7%，也就是当月销量没能做到同比增长8.7%以上的车企，都没跟上整体市场。如果4月份销量是下跌的，那份额的萎缩就更显著。
自主与合资之间、新势力与传统车企之间，以及新能源和燃油车之间的竞争，在4月份进入了怎样的态势？
新能源渗透率保持高点
但没有进一步突破
首先跟踪下新能源渗透率的变化。以上险量为准，4月份国内市场新能源车的总销量87.1万辆，渗透率51.57%，算是继3月份的51.50%之后再创新高。
但是考虑到去年8月份，新能源渗透率就已经突破51%，11月曾达到51.27%，如今4月份的新能源渗透率，其实并没有实质性的突破，目前和燃油车之间依然处于胶着相持的状态。
且看1-4月累计销量的话，新能源渗透率为47.6%，暂时仍未超越燃油车。
看一下具体能源的情况，4月份国内燃油车上险量同比下滑了6.5%，新能源三大动力类别中，增程车增长最高，4月增速达到39.2%，但市场规模依然远低于纯电和插混车。
相比之下，纯电车4月份同比增速也达到了32.7%，插混车只有15.4%，相比纯电、增程已经有些掉队了。
自主阵营：
比亚迪增长乏力，吉利加速追赶
发布“智驾平权”，在全系产品上普及所谓的“高阶智驾”，是在2月上旬，之后的一段时间里，比亚迪旗下车型密集改款升级，部分新款车型的售价，相比有优惠的老款车型略高一些，所以2、3月份比亚迪的销量，还不能充分反应“智驾平权”带来的效果。
如今4月份销量也出来了，比亚迪的销量却仍未好转，不但没有出现预期中销量大涨，反而增速不及市场平均，被吉利追上了不少。
4月份比亚迪四个品牌（比亚迪、腾势（参数丨图片）、方程豹、仰望）在国内的上险量总计26.1万辆，同比增长4.92%，明显低于市场总体8.7%的增幅，其中腾势、方程豹同比增长明显，但占绝对大头的比亚迪品牌，4月销量同比仅微增0.08%。
相比之下， 五个品牌（吉利、银河、领克、极氪、几何）4月份的上险量达到了16.2万辆，同比增幅达到了46.6%，虽然单月销量较比亚迪仍少了整整10万辆，但两者之间的差距，相较过去两年已经大幅缩小。
累计销量层面的情况也差不多，比亚迪汽车1-4月累计上险量94.3万辆，同比增长14.2%，吉利汽车累计为66.9万辆，同比增长40.54%。
细化到车型上，比亚迪一些标签性质的爆款，甚至已经被吉利反超，例如10万元内的电动小车，吉利星愿在今年的销量一直压着海鸥。虽然星舰7、银河E5的销量，还不及同价位比亚迪的车型，但在10万级的纯电、插混车型上，比亚迪已经不再是一家独大。
其它自主厂商中， 目前处于向新能源车的重心转移期，长安主品牌的燃油车表现疲软，4月销量同比下滑了2.2%，深蓝、阿维塔增速强劲，同比增幅均达到了8、9成。整体而言，长安汽车4月总销量9.4万辆，同比增长6.29%，但1-4月累计销量依然下滑了7.7%。
长安疲软之际，奇瑞增速亮眼，5个品牌（奇瑞、捷途、星途、iCAR、凯翼）4月份总销量突破9万辆，同比增长26.8%，1-4月累计销量38万辆，增长24.2%。不论单月还是累计，奇瑞都已经和长安基本看齐，而这个趋势继续下去，奇瑞不久很可能就会反超长安，成为国内销量Top 3的中国车企。
合资阵营：
丰田持续增长，大众份额持续流失
合资品牌中，南北大众加上大众安徽4月份总销量14.1万辆，较去年同期增长了4.51%，保住了正向增长，但份额仍在流失。
合资阵营排名第一的，4月销量较比亚迪少了12万辆，比吉利汽车也低了2万辆，只能屈居第三，即便是这个位置也并不稳妥。
南北丰田4月份的上险量总计超过12万辆，同比增长了16%，基本达到了市场整体增速的两倍，算是目前合资阵营里唯一还算“日子不错”的一个。
而在整体销量保持增长之外， 4月份最值得关注的，是3月份上市的纯电SUV铂智3X，这款基于埃安V霸王龙平台的车型，在第一个完整销量月份，上险量达到了6200辆。虽然称不上爆款，但一方面已经远远超过霸王龙的规模，另一方面也是丰田迄今最成功的纯电车型。
广汽本田、东风本田4月份的销量，都只有2万多辆，加到一起总计4.8万辆，同比下跌了28.3%。这个销量规模已经快跌到丰田的三分之一。东风日产的情况也差不多，4月销量2.7万辆，同比下滑34.4%。
豪华品牌：
雷克萨斯也开始沦陷，豪华阵营全线大跌
上面提到大众品牌4.5%的增速有些疲软，但是再看下海外豪华品牌的表现，就知道大众如今的表现已经实属不易。
今年4月份，雷克萨斯、路虎的销量跌幅都超过了40%，奔驰、宝马、奥迪跌幅均在20%左右，凯迪拉克和沃尔沃情况稍好，分别下滑了13.8%和1.6%。
BBA三个品牌，4月份国产和进口总销量都在4万辆以上，这在高端豪华品牌里，依然是第一梯队，但整个海外传统豪华品牌的整体规模在快速萎缩，20万元以上价位，传统豪华品牌的销量规模，已经被理想、鸿蒙智行、小米、极氪、阿维塔、智己等中国新能源品牌追平、甚至反超。
在此之前，全靠进口业务的 表现一直坚挺，但4月份突然遭遇的41.7%的大跌，让其1-4月累计销量也同比下滑了14%。单月的表现还不足以下结论，如果接下来雷克萨斯不能止住下滑，那么海外豪华品牌基本就要陷入整体萎靡了。
新势力阵营：
小米力压特斯拉，座次洗牌越来越频繁
跟合资阵营整体萎靡的沉闷不同，新势力阵营的座次洗牌越来越频繁，尤其是在4月份，特斯拉上险量跌破3万辆，同比下滑10.4%，除了丢掉当月新势力第一之外，更是跌出了Top 3。
4月份上险量2.95万辆，排名第一的理想为3.47万辆，其它超过3万辆的还有零跑和小鹏，分别为3.25和3.04万辆。
我们知道特斯拉在国内的销量，都是有涨跌周期的，但这次和往年不同，特斯拉是环比、同比均遭遇下滑，而且这还是在全国市场增长8.7%的背景下出现的。4月份的骤降，让特斯拉1-4月份的累计销量也下滑了2.2%。
不过，销量超过特斯拉的理想、小鹏和零跑，显然都不是导致特斯拉下滑的主因，对特斯拉真正产生压力的，是小米。
4月份 一款车型，上险量2.85万辆，直逼特斯拉Model 3、Model Y的总和，这时也不用管什么销量周期，今年的前四个月里，同为20-30万价位纯电轿车的Model 3，销量始终被小米SU7稳压。高端纯电轿车销冠的称谓，已经彻底易主。
和去年4月相比，零跑同比翻倍，小鹏暴涨2.5倍，近几个月势头欠佳的理想，4月也同比增长了31%。
遭遇下滑的除了特斯拉，还有华为系。 旗下的问界、智界、享界4月总销量2.8万辆，同比下滑了1.1%，其中问界品牌跌幅达到了11.5%。
不过还是那句话，问界M8是鸿蒙智行今年的核心产品，这款车才刚刚上市，华为系究竟有多少实力，还是得等M8发力之后才能下结论。
最后是，今年新增了乐道、萤火虫两个品牌，4月总销量达到了2.49万辆，同比增长了78%，其中蔚来品牌的销量达到1.96万辆，同比也大涨了近四成。
销量层面，蔚来已经大幅缩短了和理想、小鹏的差距，随着萤火虫的上市，其销量还有望进一步增长，但蔚来目前的核心问题并不在销量，销量数字的增长，目前还没有能缓解其经营压力，蔚来能否走出困局，就看其正在进行的内部改革，能有怎样的成效了。
