看来传言成真！一位眼尖车友在五一国际劳动节的埃施伯恩-法兰克福世巡赛现场，拍到科菲迪斯车队战车搭载的全新Campagnolo Super Record 13 WRL SC公路套件。虽然目前尚未公布具体参数，但从这台顶级赛事的13速无线电子变速原型套件中，我们依然能解读出不少意大利传动专家的黑科技动向。
近距离解析Campagnolo Super Record 13 WRL SC 13速原型套件
自Ekar砾石套件开创13速先河以来，大家就在猜测这个意大利老牌何时会将13速放在公路车上。如今，在推出首款WRL无线公路套件仅两年后，Super Record系列即将实现13速与无线电子变速的梦幻联动。
后拨细节解密
这款无标版后拨采用大量碳纤维或模压碳复合材料工艺，模具完成度极高。能直接登上世巡赛舞台且不做伪装，说明其已接近量产状态。不过外导板造型或许还有调整空间，最终市售版可能呈现更优化的轮廓。
重返顶级赛场
Campagnolo仅缺席一个赛季就携科菲迪斯车队杀回世巡赛，更同步带来这款革命性套件。后拨内部可见与现行Super Record Wireless/S Wireless（12速）相同的可拆卸充电电池结构，电池通过导线连接至B轴电机，除此之外再无电线。隐藏在机械结构中的"SR13WRLSC"标签，直指"Super Record 13速无线SC"的命名玄机。
13速铁证
通过实物验证，R13链条延续Ekar系列C13链条特性，但采用Super Record公路系列标志性的空心销钉技术。科菲迪斯车队选用的10-33T飞轮，刷新了Campagnolo公路套件的齿比范围纪录，并采用始于Ekar的N3W塔基标准（最小支持9T齿片）。
全新前后拨设计解析
后拨采用棱角分明的镂空造型，整体更加凌厉。前拨则是在现款Super Record WRL基础上进行改良，碳纤维外导板更短，机械结构更紧凑地整合在复合材质主体内，电池模块仍保持可拆卸设计。前拨本体上赫然印着"Super Record"字样，彰显血统。
兼容性猜想
值得玩味的是，原型套件的变速手柄、刹车和牙盘组均未改动。这是否暗示着新一代无线系统能与现有组件兼容？如果能像SRAM AXS平台那样实现模块化升级，对公路/砾石双修玩家无疑是利好消息。
技术前瞻与猜想
从8速到13速的进化史中，Campagnolo多次扮演速别革命的先锋。这款Super Record 13 WRL原型套件凭借纤薄臂体、大面积镂空和碳纤维材料的运用，延续了轻量化传统。但更引人注目的是其后拨平行四边形结构位置下移的设计，与数年前曝光的弧形变速专利不谋而合。
新型导轮采用前所未见的窄宽齿形，暗示着更强的链条稳定性。虽然P轴结构未见机械离合器迹象，但考虑到去年Ekar GT对砾石套件的简化革新，公路与砾石的技术融合或许正在酝酿中。
结语
可以确定的是，13速无线Campagnolo Super Record已蓄势待发。当意大利工艺遇上齿比革命，这场传动系统的文艺复兴，值得我们屏息以待！
