大家好，我是微笑哥。
之前总是看到一句话，中国是发达国家的粉碎机，因为中国能够进入的领域，会迅速把利润打成白菜价。
别的行业且先不说，汽车领域目前正在加速进行，最先扛不住的是日产。
根据日产最新财报，日产汽车2024财年净亏损 6708 亿日元，净利润暴跌 94%。
同时决定将全球范围内裁员 20000 人，到2027财年为止，将把该公司全球工厂数从17家缩减到10家。
大家可能不知道，其实在去年11月我还写过文章，那个时候日产就已经决定全球范围内裁员 9000 人。
短短见个半年多时间，合计裁员 2.9万！
其实不只是日产。
日本主要汽车制造商全部败北，销量、市场份额均出现下滑，其中就包含了大名鼎鼎的丰田、本田、日产、三菱和马自达等车企。
整体来看一下数据，2020年，日系车在华市场份额为24%，2024年，已经萎缩至10.5%，到今年还在持续下降。
日本汽车产业的困境并非偶然。
中国新能源汽车把亲娘杀的都不认了，日企高管还在说新能源只是市场边缘，燃油车才是王道。
并且日本汽车产业对日产经济贡献极大，因为日本的汽车基本生全部用的是日本的汽车产业链，而且相互持股抱成一团。
这导致尾大难掉头，如果要大力发展新能源，必然会损害产业链上下游的利益，所以破釜沉舟的难度巨大。
当然了，也不能全怪日本，不是日本企业不努力，而是中国汽车产业太 TM 拼了。
比亚迪秦DMI可以把价格杀到7.98万，大家知道这辆车重达1.5-1.6吨重，哪怕比亚迪秦全部重量按照铁来卖。
1kg比亚迪秦DMI才50多元，这TM不是工业奇迹吗，这种事情还真只能在中国赶出来。
你让国外那些养尊处优的车企怎么竞争？
当然了，不只是日企，BBA 的日子也不太好过。
2024年，奔驰、宝马、奥迪全球销量同比分别下降3%、4%、11.8%。中国市场作为BBA最大单一市场，销量跌幅远超全球平均水平.
其中凉的最快的是宝马，在中国已经快卖不动了。
去年宝马三季度净利润下跌83.8%！
去年，宝马要在中国打价格战，结果打了一段时间后决定要退出价格战，因为利润快被打没了。
退出价格站2-3个月后，实在是卖不动了，又不得不重新加入到价格战中，只是苦了在涨价2-3月中买了宝马的车主。
宝马现在陷入了一种困局，不降价吧卖不出去，长期下去利润也会持续走低，降价销售吧没有利润，甚至降价了也快卖不动了。
现在还能割一割曾经对 BBA 品牌抱有迷恋的人，但是后面的年轻人已经普遍对 BBA 祛魅了。
和这些外资车企绑定最深的合资车车企，也快不行了。广汽、上汽的净利润突然就雪崩了。
截至2024年，广汽集团和上汽集团的净利润均出现大幅下滑！广汽集团：净利润同比下降81.4%；上汽集团：净利润同比下降88.2%。
十年前，中国的汽车市场还在追赶国际水平，然而，到了2024年，中国汽车产销量均突破3000万+，创下历史新高。
在新能源汽车领域，中国更是领先全球。2024年，中国新能源汽车销量达到1288万辆。
到2030年，中国新能源车销量预计突破1500万辆，全球占比可能超70%。自动驾驶技术将普及，L3级以上自动驾驶车可能占新车销量的20%。
比亚迪已经在泰国、巴西建厂，吉利收购沃尔沃后布局欧洲，未来5年，中国品牌有望占据全球汽车市场30%份额。
中国汽车的崛起，不只是技术的胜利，更是工业体系的全面碾压。日产的裁员，只是这场狂飙中的一朵浪花。
未来，中国汽车会继续“粉碎”旧秩序，带着“中国智造”的标签，冲向全球。
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