编者按：2015年12月16日，青岛地铁3号线北段开通，青岛进入地铁时代。从12公里、10座车站，到8条线路、352公里、172座车站、覆盖七区一市，青岛地铁在不到十年的时间里，织线成网，不断践行“畅达幸福”的承诺。今年是青岛地铁开通的第十个年头，十年里，您与青岛地铁的无数次同行中，发生过什么有趣的、温暖的、感动的故事？在一次次相遇中，又有怎样的感触？在青岛地铁开通十周年前夕，青岛面向全社会征集“地铁十年”主题故事。请将您的地铁故事发送至邮箱：qddtxmt@163.com，并留下联系方式，期待更多故事。地铁十年，有你同行。
“第一世”，它们是凝聚青岛地铁集体智慧，自主研发的机械掘进的“新兵蛋子”。现在，是它们的“第四世”……在青岛地铁9号线荟城路站至玉皇岭站区间（以下简称“荟玉区间”）施工现场，两台身披银灰色铠甲的“铁龙”正以日均6-8环的速度向前掘进。它们是青岛地铁首批自主研制的双护盾TBM——“中船重工一号”和“二号”。历经11年、4条地铁线、近12公里隧道建设的锤炼，如今在9号线，他们迎来第3次“变形重生”，已然成为青岛地铁建设的“功勋老将”。
“豆腐里掏洞”的破局者
青岛素有“地质博物馆”之称，复杂的地层曾让中国工程院院士王梦恕感叹在青岛建地铁如同“在豆腐里掏洞”。2014年，青岛地铁联合中船重工突破性研发出双护盾TBM，首次实现硬岩地层机械法施工，效率较传统矿山法提升8-10倍。
这两台设备曾创下多个“第一”：在青岛地铁2号线高雄路站-海安路站区间首秀，破解花岗岩地层难题；在青岛地铁2号线西延段掘进期间，5.66公里的TBM区间里它们顺利穿越了7处构造碎裂岩破碎带，且多处下穿新冠高架桥和正在运营中的胶济铁路，距离铁路路基最小净距仅有18米。
“地质条件如此恶劣复杂，老城人居建筑如此密集，2号线西延段每一米的掘进都极为不易。”青岛地铁集团有限公司第一建设分公司工程处副处长张奉春表示，“历经1800多个日夜的压力，期间，我们采用视频联网监控、超前地质探水、洞内弃壳拆解、CP3轨道控制网精测、钢弹簧浮置板减振道床等先进技术，这两台TBM才得以稳步攻克一个又一个难关。”
值得一提的是，在2号线西延段的施工中，青岛地铁首次在国内城轨领域尝试了双护盾TBM洞内弃壳、解体工艺，仅用一个月时间，就成功将两台TBM的3万余个零部件全部安全拆除，创造了国内“双护盾TBM洞内弃壳拆解”的新纪录，节约了大量投资。
量身定制的“变形记”
11年，这两台TBM从一个“新兵”成长为功勋卓著的“老将”，见证了青岛地铁的发展。它们曾在2号线、1号线、2号线西延段服役，累计掘进10.5公里。
如今，这两台双护盾TBM被赋予了新的使命——在9号线荟玉区间继续服役。面对荟玉区间破碎硬岩、风化凹槽及下穿龙青高速等风险，中建七局项目团队对设备启动全面改造，一方面升级了硬件，优化刀盘刀具布局，新增硬岩滚刀占比30%，同时改造管片拼装机关键部件，提升拼装精度；另一方面智能加持，搭载“盾尾间隙连续测量系统”“超前地质预报系统”，实时监测地层变化；运用激光水平仪、测距仪辅助管片选型，并对管片拼装机一些关键零件进行了优化。
历经6个月改造、8次专题研讨，这台老设备焕发新生，TBM施工自身工艺导致管片拼装质量控制难度大，针对该情况，班组采用封顶块拼装尺对相邻管片之间的间隙进行测量，保证K块管片拼装顺利，提高隧道管片成型质量，区间三阶段质量评价达A率从开始的50%提升到现在的75%，其日均掘进效率从1-2环提升至6-8环，创下11年服役生涯中最佳纪录。
“钢铁战队”的硬核密码
“注意安全，保证无错台！”盾构经理肖抗的指令，与TBM的工作声响交织成工地交响曲。
如今，在荟玉区间约120余人的掘进班组中，奋进班组尤为瞩目。21名成员以“零事故”标准，已经完成340环管片拼装，其中，出生于1996年的李状状，在班组“管培训”的机制磨砺培育下，已成长为一名出色的管片拼装手，目前已完成管片拼装，评价达A率90％。
目前青岛地铁集团第一建设分公司组织施工单位正以“三位一体”系统推进路径，培育出“奋进”“争先”两只标杆团队。依托50个高清摄像头构建无死角监控网，运用了激光水平仪、激光测距仪等创新做法，有利于盾构司机更加高效精准地管片选型，交织出一份关于绿色建造的未来答卷。目前，9号线一期土建工程已完成41%，计划2027年通车。
而今，这两台“变形金刚”的传奇仍在续写——它不仅凿穿了青岛的地质壁垒，更打通了城市轨道交通高质量发展的新通道。
