不吐不快之六安高铁：或许采用普铁标准更适合！

近日，《新建六安至安庆铁路环水保技术咨询服务招标公告》发布，信息中明确表示六庆高铁全线计划于今年8月正式开工建设，计划工期5年。

这或许也能说明，这条拖拉了5年的高铁总算有结果了。

六庆高铁早在2020年就取得了不错进展，也表示要开工建设，但一直未落实到位，硬是拖了5年之久，更为奇怪的是，这5年是年年有消息，就是未落实到位，或许2025年真的要有结果了，毕竟建设计划是较为详细的，沿线百姓总算等到了，真不容易！

要说这条高铁的重要性，确实很有必要建设的，因为这条高铁沿线经过六安、安庆两市及下属的霍山、岳西、潜山、怀宁等市县，这可是处于大别腹地的区域，沿线的交通环境是较差的，就好比经过的霍山和岳西两县，连铁路都没有，可见六庆高铁沿线是需要有更为优质的交通设施来改变交通环境，同时也为沿线的发展带来更多机会，对此，六庆高铁也有了定位，那就是“五山联动”的旅游通道和皖西南至沿海的客运通道。

确实，六庆高铁的标准为时速250公里，可这样的一个标准真的适合吗？个人觉得：或许采用普铁标准更适合！

先看六庆高铁沿线的设站情况，长169.282公里，全线设车站6座，密度有些高了，根本不适合高铁线路设站的，这也意味着未来要想达速运营，是无法做到更好地照顾更多站点的。如果以后这条高铁不繁忙、车次少的话，那不少站点一天也没几列车次的。

与此同时，上面小编就一直强调，这可是大别山腹地的一条高铁，那原本交通就滞后，发展差，那就更需要具有货运功能的普铁，这样可以把大别山腹地的农业产口快速地拉出去，这是高铁无法做到的，与此同时，百姓不太富裕，那就是需要票价更低更亲民的普铁，如此百姓才更有接受能力。

因此，可以说六庆高铁是有建设必要的，是沿线交通改善的利器，但是否一定要采用高铁标准建设，或许还有待商榷，个人觉得如果采用时速160-200公里的标准建设，或许更能满足百姓的出行需求，更能促进地区的发展。