2025年5月7日，阿维塔12的发布会玩了一把大的——直接拍了一部叫《Mission A》的微电影。片子里，阿维塔科技CEO陈卓化身特工，开着自家新车和保时捷帕拉梅拉在街头飙车、甩尾、极限闪避，场面堪比好莱坞动作片。这波操作，明眼人都看得出来：阿维塔12就是要和豪华车标杆帕拉梅拉正面刚。
为啥非得是帕拉梅拉？
其实早有人觉得阿维塔12长得像帕拉梅拉，网友还给它起了个外号叫“帕拉梅塔”。但这次官方直接下场，用一部特工片把对比摆到台面上。为啥挑中保时捷的当家花旦？原因有三：
第一，品牌价值要“贴脸开大”。
帕拉梅拉是保时捷的销量王，更是燃油车时代豪华轿跑的代名词。阿维塔12直接对标它，等于告诉所有人：“我们要重新定义豪华。”就像片子里演的，阿维塔12用设计、性能、智能科技全方面叫板，目标就是抢走高端用户的心智。
第二，用户群体在“大迁徙”。
现在买新能源车的年轻人，早就不迷信传统豪车标了。阿维塔12卖30万级，却敢说自己有百万级体验，精准拿捏了那些“既要面子又要里子”的新贵。花更少的钱，享受不输豪车的配置，这买卖谁不心动？
第三，技术实力得“有底气”。
阿维塔背后站着华为、宁德时代、长安三大巨头，这技术背书够硬。片子里那场追逐戏，表面是车技比拼，本质是国产供应链和欧洲百年车企的较量。华为的智驾系统、宁德时代的电池、长安的造车经验，全给阿维塔12撑腰。
阿维塔12凭啥和帕拉梅拉掰手腕？
先说最直接的：性能。帕拉梅拉Turbo S零百加速3.8秒，阿维塔12纯电四驱版也是3.8秒，一脚电门下去，推背感直接拉满。更狠的是续航——CLTC工况下能跑755公里，增程版更是夸张到1155公里，彻底治好了电动车的“里程焦虑症”。
但阿维塔12的杀手锏，是智能化。华为乾崑ADS智驾系统装了3颗激光雷达、29个传感器，端到端的架构让车能自己搞定各种复杂路况。片子里有个镜头：施工路段突然窜出行人，阿维塔12秒速识别并闪避。这可不是特效，现实中它真能做到全场景自动驾驶，城区无保护左转、乡村没车道线的路、跨楼层停车，统统不在话下。用CEO陈卓的话说：“这车不是工具，是能并肩作战的伙伴。”
再看看内饰，帕拉梅拉经典的波尔多红，阿维塔12搞了个“岱红”配色，灵感来自中国传统色，搭配Nappa真皮和桦木纹饰板，把东方美学和科技感揉在了一起。车里还有35.4英寸的4K大屏、25个英国之宝音响、双零重力座椅，坐进去像进了移动剧院，传统豪车那套“老钱风”瞬间不香了。
不是“平替”，是“新物种”
有人拿阿维塔12和帕拉梅拉的关系，类比小米SU7和保时捷——说前者是“低价高配版”。但阿维塔12的野心不止于此。它和帕拉梅拉的较劲，更像是两个时代的对话：燃油车时代，帕拉梅拉用性能和设计开创了豪华轿跑市场；电动车时代，阿维塔12带着华为的智驾、宁德时代的电池、长安的底盘调校，要重新定义“豪华”的标准。
就像片尾那句台词：“特工的任务，从来不是复制，而是颠覆。”阿维塔12这场“特工行动”，或许正是中国汽车工业冲击全球高端市场的冲锋号。当电动化、智能化撕掉传统豪车的光环，谁还能说国产车只能做“平替”？
