如今的汽车发布会，那竞争叫一个激烈，火药味越来越浓。最近阿维塔 12 的发布会，搞了一部微电影，直接和保时捷帕拉梅拉较上劲了，实在是够大胆！
就在 2025 年 5 月 7 日，阿维塔 12 举办焕新升舱发布会。会上播放的微电影《Mission A》特别引人注目。阿维塔科技 CEO 陈卓亲自上阵，化身特工，驾驶阿维塔 12 和保时捷帕拉梅拉在影片中展开了惊险的追逐。这种在发布会上用微电影来和豪车对比的操作，还真是不多见
其实在此之前，因为阿维塔 12 有着流线型轿跑设计，低趴的姿态又和帕拉梅拉相似，网友们都戏称它为 “帕拉梅塔”，不过官方一直没有直接回应这个称呼。而这次通过特工片的形式，阿维塔 12 正式和帕拉梅拉形成了强烈的对比。在影片中，阿维塔 12 凭借华为乾崑 ADS 全场景智驾系统，在复杂路况下灵活穿梭，尤其是在施工场景中，能快速躲避障碍，这虽然是影片效果，但也充分体现了驾驶辅助系统对行车安全的重要性。
那么阿维塔 12 为什么会选择帕拉梅拉作为对标对象呢？这里面的意图很深远。
从品牌价值来看，帕拉梅拉是保时捷的销量支柱，更是燃油车时代运动豪华轿跑的标杆。阿维塔 12 通过设计、性能与智能化的全面对标，直接切入高端用户的心智，重新塑造了 “豪华” 的定义。以往大家对豪华车的认知可能局限于传统品牌，而阿维塔 12 的出现，打破了这种固有印象。
在用户群体方面，新能源时代的年轻高净值用户，不再盲目崇拜传统品牌。阿维塔 12 以 30 万级的售价，却能提供百万级的体验，精准地捕捉到了消费者 “既要面子又要里子” 的消费升级需求。花相对较少的钱，享受高品质的体验，阿维塔 12 做到了。
从技术层面来讲，有华为、宁德时代、长安的 “三巨头” 背书，阿维塔 12 具备了与全球顶级品牌较量的底气。微电影中的追逐戏，表面上是两辆车的追逐，本质上是国产供应链与欧洲百年造车工业的较量。
阿维塔 12 确实拥有成为帕拉梅拉平替的实力和精神。电动化时代，虽然马力变得相对廉价，但阿维塔 12 的体验却一点没降级。阿维塔 12 纯电四驱版零百加速仅需 3.8 秒，和帕拉梅拉 Turbo S 的加速性能几乎一致，而且 755 公里的 CLTC 续航里程（增程版综合续航 1155 公里），彻底碾压了燃油车的里程焦虑。宁德时代定制电池与华为 DriveONE 电驱系统的组合，让阿维塔 12 在动力响应和能效管理上占据先天优势。
同时，尽管帕拉梅拉的操控基因强大，但阿维塔 12 搭载的华为乾崑 ADS 系统，凭借 3 颗激光雷达、全车 29 颗传感器和端到端智驾架构，实现了全场景车位到车位的自动驾驶。在城区无保护左转、乡村无车道线道路以及跨楼层泊车等方面，阿维塔 12 的表现远超传统豪华车的 L2 级辅助驾驶。就像影片中特工陈卓从容操控车辆完成高难度任务一样，阿维塔 12 的智能化已经从单纯的 “工具” 升级为贴心的 “伙伴”。
在内饰方面，东方美学和欧式经典美学在阿维塔 12 上碰撞。波尔多红是帕拉梅拉最经典的内饰配色，而阿维塔 12 新增的 “岱红” 配色以中国传统色彩为灵感，搭配 Nappa 真皮与桦木纹饰板，融合了低调奢华与科技感。35.4 英寸 4K 全景远端屏、25 扬声器英国之宝音响、双零重力座椅等配置，以 “剧院式豪华” 理念颠覆了传统豪车的舱内体验。
小米 SU7 和保时捷的相似被戏称为 “谁不希望自己的女朋友长得像刘亦菲”，而阿维塔 12 和帕拉梅拉的竞对更像是两位实力相当的选手惺惺相惜。平替不仅仅是价格更低、配置更高，更是两辆车在产品属性和精神上的高度契合。帕拉梅拉开创了豪华轿跑的细分市场，阿维塔 12 作为中国新能源品牌的冲高车型，首次搭载华为三颗激光雷达，在 2023 年就为消费者带来可靠安全的组合驾驶辅助体验，这种创新精神和帕拉梅拉是不谋而合的。
阿维塔 12 与帕拉梅拉的这场追逐戏，不仅仅是两款车的较量，更是两个时代的碰撞。当电动化、智能化重新定义汽车的价值维度时，传统豪车的符号霸权正在逐渐瓦解。阿维塔的 “特工行动”，或许正是中国汽车工业向全球高端市场发起总攻的序章。
