港珠澳大桥，这座令世界瞩目的宏伟工程，总投资达 1269 亿，耗时 9 年建成。自 2018 年通车以来，已过去了 4 年时间。然而，现实中桥上的车流量却与这座宏伟工程极不相称，显得十分冷清，运营情况不尽如人意。这究竟是为什么呢？
上世纪八十年代，著名港商胡应湘就提出了修建港珠澳大桥的想法，1997 年香港回归后他再度提及，甚至表示自己愿意出资。但由于当时的国内外形势等原因，工程未能启动。直到 2009 年 12 月 15 日，各种条件具备后，港珠澳大桥才正式开工建设。经过 9 年的艰苦努力，这座世界施工难度最大、最长的跨海大桥终于建成。在建设过程中，工程队面临诸多巨大考验，其中大桥所在区域没有自然岛屿，成为主要难关。为此，施工队在陆地上建造 120 个巨型圆柱形钢桶，直径 22.5 米，高 55 米，固定在海床上，在中间修建人工岛屿。这一难题最终被我国成功攻克。完工后，港珠澳大桥被英国《卫报》誉为 “世界七大奇迹之一”。它的建成，有力推动了粤港澳三地的经济一体化发展，促进了人才、资金、货物的高速流动。
但令人意外的是，港珠澳大桥的车流量却极为稀少。据了解，平均每天通行车辆只有 4000 辆，若按一辆车收费 150 元计算，一年收益仅为 2.3 亿元。要收回高达 2600 多亿的建筑成本，难度极大，还不算后续的维修与养护费用。
那么，是什么原因导致港珠澳大桥车流量如此之少呢？车主们道出了原因。首先，上桥要求较高。从内地去香港、澳门，需要港澳通行证与驾驶证，对车牌也有严格要求。车辆必须挂粤 Z 牌、香港牌以及澳门牌，获取三地车牌成本很高。全程代办费用约 5 万元，若购买已有的车牌，费用高达 90 到 100 万。而且，想要申请三地车牌并非易事，要么在三地有投资，且 3 年内总纳税额达到 10 万元可申请一辆，50 万可申请两辆，100 万可申请三辆。从内地经大桥进入香港，申办主体必须是内地核准的企业，且 3 年纳税额超过 100 万。因此，在港珠澳大桥通行的车辆大多是企业车辆，平民通行现象不明显。
这里插入一个历史案例。巴拿马运河的修建也曾面临诸多质疑。在建设初期，由于投资巨大、工期漫长，且建成后的运营情况难以预测，很多人质疑这是一项劳民伤财的 “面子工程”。然而，随着时间的推移，巴拿马运河发挥了巨大的经济和战略价值，成为世界重要的航运通道。港珠澳大桥与之类似，虽然目前车流量较少，但不能因此就将其视为 “面子工程”。
港珠澳大桥并非 “面子工程”，它的建设具有重大的战略意义和长远价值。虽然目前因要求较高、去往港澳两地的人相对不多等原因导致车流量少，但从长远来看，它是一项未来工程。随着粤港澳大湾区的不断发展，三地之间的交流与合作将日益密切，港珠澳大桥的作用也将愈发凸显。相信在未来，港珠澳大桥将迎来更加繁忙的交通流量，为地区的繁荣发展做出更大的贡献。
