撰文丨郁风
小米又道歉了，又再次因道歉登顶热搜。
这次是因为，有小米SU7 Ultra汽车用户发现，汽车更新的系统突然对车辆的动力输出进行了限制，1548匹最大马力被锁定，车主需要达成赛道成绩才能解锁，否则只能使用大约900匹马力。此事引发一片哗然。
此外，首批交付的小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版，有博主测试发现并未达到小米宣传的功能，而这个颇具未来科技感名称的“碳纤维双风道前舱盖”需要车主额外支付42000元。
对此小米称为“此前信息表达不够清晰深表歉意”，并表示对未交付用户提供限时改配服务，对已交付和锁单的用户将赠送2万积分“以表诚意”。至于这2万积分有什么用，我网络查了下，说可在小米汽车APP中抵扣2000元购车相关费用，确实诚意满满。
小米SU7 Ultra定价52.99万元，是小米汽车中的豪车级别。愿意为之买单的，多是雷军的死忠粉和高净值用户。然而这批小米的最核心用户，却受到了来自小米满满的背刺，明明说好的1548匹马力，在毫不知情的情况下，被降级成900匹马力。
小米对此的解释是：“我们设计的初衷是为了更好地保障驾驶安全，但没有充分征询大家意见，也没有做好相关功能的沟通说明。”对于已经更新的用户，小米表示，需要下个版本更新解决，并不能回退。
联系到此前小米SU7在安徽发生的3人死亡惨烈车祸，以及新近各智能车企应工信部监管要求，纷纷将“智能驾驶”“高阶智驾”更名为“辅助驾驶”，不难看出，各智能车企在安全红线面前顶着迫在眉睫的巨大压力。
只是，没想到小米“更好保障驾驶安全”的举措竟然是直接将车辆马力远程降级，这就匪夷所思了。用户花50多万元本来是想买个超跑，结果一夜之间被降级成了普通跑车，多花的钱又该怎么算？
这件事暴露出一个深层次的可怕问题是：你买的智能电动汽车，真的完全属于你自己的吗？
事实上，智能电动车企仍然可以在后台远程控制汽车，通过系统更新等方式更改汽车功能。乃至你的行车数据、一举一动都会被上传至车企服务器，比如在小米SU7安徽车祸事件中，车辆行驶数据被按秒精确上传。
甚至一些智能电动车主，遇到了汽车被车企远程锁死，自己账号因“违规”被封导致手机无法打开汽车等糟心事件。
比如理想汽车一名车主的父亲因关注了多名社区用户，就被判定为“广告营销”，该父亲的亲情账号直接被封，导致无法用手机操纵汽车。
2023年11月，部分山西的某品牌新能源车主发现自己的汽车不能充电，后来才知道是厂家为了推广换电模式，远程锁定了汽车充电口。
2024年上海金山区法院也公布了一起案例，一位先生向某公司购买了某新能源二手车，支付全款并过户后发现原车主未结清贷款，新能源汽车客服表示该车会随时被锁死。
以上所有这些，在传统汽车上是不可能出现的事儿。
就像买智能手机，用户拿到手机便是自己的，即便是24期分期付款，即便逾期，手机也不会被远程锁死。也几乎不存在手机功能被后台强制降级的情况。曾经有某国产云OS系统，在后台远程删除了用户安装的第三方软件。此举触发众怒，后面该系统和搭载该系统的手机也逐步销声匿迹。
但在智能电动汽车身上，用户似乎并没有过多意识到车企拥有的远程“超级管理员”权限。智能电动汽车厂商通过OTA升级来为用户带来一些新功能，是传统汽车所不具备的体验。但是，这种升级给用户带来的体验未必就是正向的。
更何况有些升级功能是明码标价。特斯拉可谓开此先河者。如近日特斯拉在美国就推出了“付费加速”服务，用户可以花费2000美元为车辆增加100马力，从而提升0.4秒的启动加速度。
实际上，特斯拉在硬件层面应该本就具备这样的性能，但特斯拉却在软件层面，通过先“屏蔽限速”，再“花钱加速”的手段，从而又从用户手中大赚一笔。
如果未来这成为智能电动汽车行业的常态，用户想获得一些功能需要加钱，但车企降级一些功能却不一定征得用户同意。看似“智能便利”“远程服务”的背后，是用户对自身控制权、知情权、隐私权的巨大牺牲与让渡。
社会应该意识并重视这个问题，难道我们希望未来看到某个场景——
当你火急火燎地开着智能电动车送家人去医院时，汽车却突然弹出提示：对不起，你购买的高速驾驶功能已到期，是否要续费？否则，车速将被自动限制在“安全速度”。
