歼十：中国航空工业的腾飞之翼

歼-10战斗机是中国自主研制的高性能、多用途、全天候的第三代战斗机，其成功研发标志着中国航空工业实现了从引进、仿制到自主研制的跨越式发展，是中国航空工业发展史上的一个重要里程碑

1998年3月23日，四川成都温江机场，一架外形独特的战斗机在跑道上缓缓加速，随后如同一头矫健的银鹰，呼啸着冲向蓝天。这架战机正是我国自主研制的第三代战斗机歼-10，它的首飞成功，标志着中国航空工业实现了从引进、仿制到自主研制的重大跨越，开启了中国空军现代化建设的新篇章。

歼-10的研制历程，是一部充满艰辛与奋斗的史诗。它的诞生，不仅是中国航空工业技术实力的集中体现，更是无数航空人怀揣报国之志，为实现中国航空强国梦而不懈努力的结果。在那个技术封锁、工业基础薄弱的年代，中国航空人凭借着坚韧不拔的毅力和创新精神，攻克了一道道难关，最终让歼-10翱翔天际，成为守护祖国蓝天的利剑。

上世纪中叶，世界航空技术迎来了飞速发展，喷气式战斗机逐渐成为主流。而此时的中国，航空工业尚处于起步阶段，主要依赖引进和仿制苏联的战机，如歼-5、歼-6等，这些战机在当时的国际环境下，已经难以满足我国国防安全的需求。随着国际形势的变化，我国面临着来自空中的潜在威胁日益增大，研制一款具有自主知识产权、性能先进的战斗机迫在眉睫。

在这样的背景下，我国航空工业开始了艰难的自主探索之路。1964年，航空工业部门提出了研制歼-9战斗机的计划，试图打造一款能够与当时世界先进水平相媲美的高空高速截击机。歼-9项目凝聚了众多航空人的心血，他们在极端困难的条件下，开展了大量的技术研究和试验工作。然而，由于当时我国的工业基础薄弱，技术储备不足，加上歼-9的设计指标过高，超出了国内的技术能力范围，最终该项目于1980年被迫下马。

歼-9项目虽然失败了，但它为我国航空工业积累了宝贵的经验，培养了一批优秀的航空人才，也让中国航空人深刻认识到，要实现航空工业的自主发展，必须走一条适合国情的技术创新之路。

1970年，为响应国家三线建设的号召，一支300多人的航空设计师队伍从沈阳南下，来到成都，组建了611所（现航空工业成都飞机设计研究所）。他们面临的是艰苦的生活条件和简陋的工作环境，房子不够，就自己动手盖；缺乏先进的计算设备，就用计算尺和手摇计算机进行复杂的计算。在这样的环境下，他们依然怀揣着对航空事业的热爱和对祖国的忠诚，继续着战斗机的研制工作。

611所成立后，便积极投入到歼-9的研制中。尽管歼-9最终未能成功，但611所的科研人员并没有气馁，他们在歼-9的研制过程中，不断探索新技术、新方法，积累了丰富的技术经验。同时，他们也密切关注着世界航空技术的发展趋势，为未来的战斗机研制奠定了坚实的基础。

1982年，我国启动了新型国产战斗机的研制项目，这一项目被称为“新歼”，旨在研制一款能够与世界先进水平接轨的第三代战斗机。611所凭借在歼-9研制过程中积累的技术经验和对先进气动布局的研究成果，提出了鸭式布局的设计方案。在当时的国内航空界，鸭式布局还是一种较为新颖的设计理念，许多人对此持怀疑态度。611所的科研人员并没有退缩，他们通过大量的风洞试验和理论计算，证明了鸭式布局在提高战斗机机动性和敏捷性方面的巨大优势。

1986年，经过多次反复的评审和论证，611所提出的鸭式布局方案脱颖而出，被确定为我国新一代战斗机的总体方案，并正式立项，代号“10号工程”，这就是后来的歼-10战斗机。

歼-10的研制过程充满了挑战，涉及到航空领域的众多关键技术，如先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统、先进航空发动机等。每一项技术的突破，都需要科研人员付出巨大的努力和心血。

在气动布局方面，歼-10采用了近距耦合鸭式布局，这种布局能够在提高飞机机动性的同时，保持良好的稳定性和操纵性。为了实现这一设计目标，科研人员进行了大量的风洞试验，不断优化飞机的外形设计，最终确定了最佳的气动布局方案。

数字式电传飞控系统是歼-10的核心技术之一，它能够实现飞机的自动控制和精确操纵，大大提高了飞机的飞行性能和安全性。然而，在当时，我国在这一领域的技术几乎为零，科研人员面临着巨大的技术难题。他们从零开始，刻苦钻研，经过多年的努力，终于成功研制出了具有自主知识产权的数字式电传飞控系统，使我国成为世界上少数几个掌握这一技术的国家之一。

高度综合化航空电子系统是现代战斗机的重要标志，它能够实现飞机各种电子设备的信息共享和协同工作，提高飞机的作战效能。歼-10的航空电子系统采用了先进的计算机技术、通信技术和雷达技术，实现了高度的综合化和智能化。在研制过程中，科研人员克服了重重困难，解决了许多技术难题，使歼-10的航空电子系统达到了国际先进水平。

航空发动机是战斗机的“心脏”，其性能直接影响到飞机的飞行性能和作战能力。在歼-10的研制初期，由于国内航空发动机技术的限制，无法为歼-10提供合适的发动机。科研人员经过多方努力，最终选择了俄罗斯的AL-31FN涡扇发动机作为歼-10的动力装置。同时，我国也加快了国产航空发动机的研制步伐，为后续歼-10的改进型提供了更加可靠的动力支持。

在长达十年的研制过程中，歼-10项目团队面临着无数的困难和挫折，但他们始终保持着坚定的信念和顽强的斗志，攻克了一个又一个技术难关。1991年8月30日，歼-10全尺寸金属样机在成飞试制成功，这是歼-10研制进程中的重要里程碑。1997年6月2日，首架歼-10原型机下线，标志着歼-10的研制进入了最后的冲刺阶段。

1998年3月23日，这是一个注定被载入中国航空史册的日子。试飞员雷强驾驶着歼-10原型机，缓缓滑向跑道。在那一刻，整个机场都安静下来，所有人的目光都聚焦在这架战机上。随着发动机的轰鸣声响起，歼-10逐渐加速，瞬间如离弦之箭般冲向蓝天。在空中，雷强熟练地操纵着战机，完成了一系列预定的试飞动作，飞机性能表现出色。当歼-10平稳降落在跑道上时，机场上响起了热烈的掌声和欢呼声，这一刻，所有参与歼-10研制的人员都激动得热泪盈眶，他们多年的努力和付出终于得到了回报。

歼-10的首飞成功，标志着我国自主研制的第三代战斗机取得了重大突破，也向世界展示了中国航空工业的实力。然而，首飞只是歼-10研制历程中的一个重要节点，接下来还有漫长而艰巨的试飞和定型工作等待着项目团队。

首飞之后，歼-10进入了紧张的试飞和定型阶段。在这个过程中，科研人员和试飞员面临着各种复杂的技术问题和风险挑战。由于歼-10采用了大量的新技术、新设备，在试飞过程中出现了一些故障和问题。但项目团队并没有退缩，他们以严谨的科学态度和顽强的拼搏精神，对每一个问题进行深入分析和研究，逐一加以解决。

经过多年的努力，歼-10终于完成了所有的试飞和定型工作。2004年，歼-10正式定型并装备部队，这标志着我国空军的装备水平实现了质的飞跃，具备了与世界先进水平相抗衡的能力。

歼-10装备部队后，迅速形成了战斗力，成为我国空军的主力战机之一。它多次参加国内外的军事演习和航展，展现出了优异的性能和强大的作战能力，赢得了国内外的广泛赞誉。

在歼-10的基础上，我国还不断对其进行改进和升级，先后推出了歼-10A、歼-10B、歼-10C等多个型号。歼-10B采用了先进的DSI进气道、相控阵雷达和综合航电系统，使飞机的隐身性能、探测能力和作战效能得到了大幅提升。歼-10C则在歼-10B的基础上，进一步优化了飞机的性能，增强了对空、对地、对海的攻击能力，成为一款具备多用途作战能力的先进战斗机。

随着歼-10性能的不断提升和成熟，它也逐渐走向世界舞台。2022年3月11日，巴基斯坦空军举行首批6架歼-10CE接装仪式，这是中国新一代航空主战装备成体系、成建制出口的重要里程碑。歼-10CE的出口，不仅提升了巴基斯坦空军的作战能力，也展示了中国航空工业的技术实力和制造水平，为中国航空装备在国际市场上赢得了良好的声誉。

除了出口巴基斯坦，歼-10还多次参加国际航展和军事交流活动，向世界展示中国空军的风采。在2024年1月29日，空军八一飞行表演队7架歼-10C顺利抵达沙特阿拉伯利雅得参展，总航程近4000公里，途中首次使用运油-20进行空中加油保障。这次参展，不仅展示了歼-10C的远程作战能力，也体现了中国空军与世界各国空军的友好交流与合作。

歼-10的成功研制，不仅为我国空军提供了一款先进的战斗机，更重要的是，它培养了一支高素质的航空人才队伍，建立了一套完整的战斗机研发体系，为我国航空工业的后续发展奠定了坚实的基础。

在歼-10的研制过程中，以宋文骢院士为代表的老一辈航空人，凭借着对航空事业的热爱和对祖国的忠诚，无私奉献，勇于创新，为歼-10的成功立下了汗马功劳。如今，新一代的航空人接过了前辈们的接力棒，继续在航空领域深耕细作，不断探索创新。他们在歼-10的基础上，研发出了更加先进的战斗机，如歼-20等，使我国航空工业在世界舞台上占据了一席之地。