这个五一假期对于阿维塔来说显然并不平静，一位博主“苏黎世贝勒爷”在社交平台发布的有关阿维塔12电车风阻系数造假的质疑，激起了诸多浪花。
事件发生后，阿维塔也动作频频，接连发声，先是在社交平台辟谣表示：经详细巡查，此信息完全失实。阿维塔旗下产品技术参数均以官方发布为准，望周知。
同日，阿维塔在社交平台再度发声，表示将提高打击“黑公关”悬赏力度，对于经阿维塔法务部查证属实并得到司法机关认可的关键线索和证据，给予最高500万人民币奖励。
而时间到了5月3日晚间，阿维塔再度发声，表示“将根据国家专业机构的实验室排期，公开测试，以正视听！”。据悉，此前阿维塔曾表示旗下涉事车型风阻系数为0.21。
针对此事，笔者认为阿维塔与该博主关于风阻系数的争论其实对于推动整个汽车产业进步是有积极意义的，它当然折射出了新能源汽车行业在技术跃进与信任危机之间的艰难，但相信也会让车企在质疑中走得更远。
首先，面对博主质疑，阿维塔公开表态将进行风洞测试这点很值得肯定。毕竟，眼下众多车企都将风阻系数作为重要的宣传点，风阻系数已经从工程参数转化为了营销话术，甚至0.01的数值差异都会被包装成“续航革命”。
而阿维塔面对质疑，敢于做公开测试，这本身就证明了车企对于自身产品的自信，这在车市竞争日益激烈的今天和各种复杂话术引发的车企和博主甚至是消费者信任危机的当下，极具积极意义，值得点赞。
其次，对于整个行业来说，车企将法务部推向公关前线的现象也值得警惕。诚然，在人人都是自媒体的时代，车市的声音更为复杂，甚至也存在黑公关与所谓的水军现象，众多车企都将法务部推向前沿可以理解。
但也要注意把握尺度，如果车企过于“玻璃心”，听不得一点网络对自身产品的分析或者质疑，动辄“以诉讼代替对话”，短期或许能震慑舆论，但长期则加剧了“寒蝉效应”，从而导致公众对车企的信任危机。
再次，随着汽车新四化的到来，面对新技术、新概念，也在要求我们行业加强第三方的监督检测力度，甚至成立起由行业机构、媒体、用户代表组成的监督委员会，完善监管部门、车企、第三方机构共同构建的透明化标准体系，如此才是穿越营销迷雾、抵达技术本真的必由之路。
在笔者看来，此次阿维塔12风阻系数事件闹得沸沸扬扬，对于阿维塔来说其实并不算坏事儿，因为阿维塔发声的不只有法务部，其还表示将进行公开测试，这就破解了公众对于一般车企靠诉讼代替对话、不让人“说话”的质疑。而阿维塔在一手祭出法务撒手锏的同时，另一手还进行公开测试，无疑是打算既让人口服又让人心服。
当然，对于公开测试，执行也很关键，必须全程都公开透明，让大家都能监督，如此必能树立起良好的产品与品牌口碑，否则如果是“走过场”则反而会引发更大的质疑。相信此次阿维塔公开测试会有不错的表现，我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
