如果把“省油、耐用、可靠”这三个词放在一起。
第一时间，我们可能都会想到——丰田汽车。
但有意思的是，真到了掏钱买车那一刻，却有不少人，悄悄把目光投向了“大众”。
而且不光是年轻人，连一些开了几十年车的“老司机”，也开始倒戈。
譬如数据显示——
2024年，大众品牌在华总销量超过了290万辆，而丰田呢？只有155万辆的样子！
这就让人犯嘀咕了：
一个出了名“开不坏”，一个却总被吐槽“修不起”——为啥不是丰田一边倒地赢？
答案，可能会颠覆你的认知。
谈及这个话题，咱们不妨先搞清楚：丰田和大众，究竟哪儿不一样？
这对于我们理解这个问题，会有巨大的帮助。
先说丰田汽车。
它家的车型，大多数采用的是自然吸气发动机+CVT变速箱的组合。
高配车型则会再加上一台电动机，配合E-CVT变速箱——
马力大幅提升，油耗进一步降低，也就是大家熟悉的“双擎”。
这套系统确实成熟，也确实稳定。
但也不是没有问题——颗粒捕捉器容易堵塞、刹车调校偏软、整车价格偏高，都是客观存在的槽点。
当然，贵也不是没有理由。
毕竟，这套混动系统已经打磨了十几年，稳定性和可靠性，经过了时间的考验。
说白了，如果你只是想开个车，按时保养，不想学习什么修车知识，那丰田确实是一个“省事”的选择。
不过，也不能说丰田就“永远不坏”了。
近年来CVT的使用范围越来越广，个别车型的故障率也在悄悄上升——只是还没到“双离合”那个级别而已。
再说省油，丰田过去确实领先，但如今这个优势也在慢慢被削弱。
因为涡轮增压技术、双离合变速箱的普及，已经让不少油车的油耗表现，优于丰田传统的部分车型了。
并不像过去那样，具备压倒性的优势。
当然，到混动领域就不一样了。
得益于动能回收和电机的加持，油车再怎么省，也比不上丰田成熟的混动技术。
但有利也有弊，成熟的对面，就是保守。
保守到直至如今，丰田的动力系统都还很羸弱——零百加速惨不忍睹，操控方面非常普通。
再说大众。
如果说丰田是“稳定压倒一切”，那大众就是典型的“敢赌，敢卷，敢翻车”。
在动力系统上，大众是另一个极端。
低端车型大量采用干式双离合变速箱，中端用湿式双离合，高端则是采埃孚的AT变速箱，全系基本都搭配涡轮增压发动机。
这套组合的优点非常明显：
动力响应快，加速更直接，尤其在城市通勤时踩一脚就走，开起来爽快；
涡轮介入时间短，扭矩释放早，起步提速比丰田那套“慢吞吞”的CVT更有劲；
工况调校激进，部分车的账面油耗甚至低于丰田的自吸车型。
但问题也摆在那儿——干式双离合的通病很真实：低速顿挫、热衰减、寿命短。
很多人开个六七年、跑到八九万公里，就得开始琢磨修不修、值不值得修的问题。
所以大众的标签很明确：动力好、操控强、驾驶感受好，但可靠性一般。
听上去似乎各有千秋，但为什么更多人偏偏喜欢“大众”呢？
很核心的原因，其实就一个词：“懂人”。
譬如从上世纪80年代开始，大众就在琢磨——“中国人到底想要什么样的车？”
从最早的桑塔纳开始，考虑到早期的中国道路一般，就故意加高了底盘，提高了通过性；
考虑到中国人对舒适性要求高，后来还加长了轴距…
说白了，就是亲近中国人，研究中国人。
而这种“做特供、懂本地、拼诚意”的传统，直到今天都还在延续。
你想要加长轴距？行，速腾、迈腾统统给你加。
你觉得隔音差？行，新款马上换更厚的玻璃和更多隔音棉；
你觉得配置太抠？那就在中低配里加些东西。
一句话，大众是你一抱怨，它就能给出反馈的那种品牌。
而丰田呢？
它的理念一向是“全球统一标准”。
车型是全球车型，动力系统是全球系统，内饰也是全球统一风格。
换句话说：你爱买不买，我不改。
也正因如此，自然就卖不过大众了。
同时，人家大众也不是吃素的——
本身底盘操控就很好，现在空间、配置、内饰还上去了！
你丰田还在吃老本，怎么可能玩得赢大众呢？
总的来看就是，买车这件事，从来不只是“技术选项”，更是一种“人性判断”。
有的人图稳定，有的人图体验；
有的品牌坚守标准，有的品牌靠近市场。
谁对谁错，不重要，但很现实的一点是——站在用户这边的，往往就能赢得市场。
大众之所以能获得更多人的青睐，其实就是做好了这点。
