这个五一假期，威记老家有个朋友有钱有时间，想要自驾来银川游玩，顺便探望一下威记。然后问了一下威记有关高速公路的一些事项。
威记作为无车一族，平时方向盘都没得摸，哪里知道？于是刷一下消息，却意外发现，宁夏在几天前（4月25日）又召开了听证会，拟调整客车收费标准。为什么说“又”？那是因为在一年前的五月份，宁夏刚调整了一次客车收费标准。
去年的方案
时隔一年又操作，怎么调整得这么频繁？
一年前（2024年）的4月26日，宁夏交通厅正式发文，拟定对高速公路客车通行费收费标准进行调整，一共给出了三个实施方案：“1类客车0.45元/车·公里，2类客车0.65元/车·公里，3类客车0.85元/车·公里，4类客车1.05元/车·公里。”
理由是“债务压力和风险逐步加大，调整通行费标准有利于降低债务风险。”“（宁夏高速公路）收费标准均处于全国最低水平，距离与经济社会发展相匹配的科学合理的收费标准有差距，亟待调整。”
而再往前，是被广大驾驶人津津乐道的每公里三毛钱。因为宁夏高速车少路宽道路平整价格还便宜，可以说是优点多多。这也让外省区很多城市的人们羡慕嫉妒恨。
宁夏的高速每公里三毛钱，是从1999年宁夏的第一条高速姚叶高速（姚伏-叶盛）通车开始的。
当时收费标准是10座以下客车0.30元/车·公里。中间历经过两次认定标准，一次是2005年之后，变成了7座以下客车每公里3毛钱；一次是2019年之后变成了9座（含9座）以下客车每公里3毛钱。
不过，去年（2024年）的调整最终采用哪个方案来实施，这个由于威记没开过车上高速，不是很清楚。
今年的方案
但是，在今天刷到的消息中看到，这一次召开的听证会，拟调整的宁夏32个收费公路项目客车收费标准，1-4类客车分别拟调至0.45元/车·公里、0.65元/车·公里、0.85元/车·公里、1.05元/车·公里。
这和去年的方案三一模一样。
理由则有些改变：“现亟需对我区32个收费公路项目客车通行费收费标准进行调整，改善运营企业的收支不平衡状况，提升高速公路的可持续发展能力。”
可以说，这一次的调整应该算是去年的延续了，或者可以说是最终落锤？
有意思的是，就在今天，威记刷到一条消息，说广西公布最新重磅消息：自5月9日起，广西高速将在每周末(周五-周末)，开始实施外地进入广西非营运车辆，高速免费或半价优惠活动。
这一调整一优惠（或免费），格局就出来了。
宁夏调整高速公路收费，是为了运营企业的收支平衡，提升可持续发展能力；
广西调整高速公路收费，是为了整个广西的经济发展，给旅游一路绿灯行方便，盘活和串联起整个广西的文旅。
广西有山水风景，有民族风情；宁夏也不差，有“旅游微盆景”之赞誉。可以说两地各有千秋和特色。但同属欠发达地区，对待高速收费问题却截然不同。
这一差异背后，折射出两地发展思路的深层分野。宁夏的选择更偏向保守稳健，通过精细化管理保障基础设施的可持续运营；而广西则展现出更具魄力的开放姿态，将交通成本视为撬动全域经济的支点。
事实上，高速公路的收费策略从来不只是简单的经济账，更是区域发展战略的晴雨表。
广西的做法看似让利，实则构建了"交通引流—文旅增值—产业联动"的良性循环。当自驾游客因通行成本降低而更愿意深入桂北山区、探访边陲村寨时，沿途的餐饮、民宿、特产销售等毛细血管般的经济单元便被逐一激活。这种"以路为链，串珠成链"的智慧，正在让喀斯特地貌间的村村寨寨从地理阻隔变成文旅节点。
反观宁夏，其"微盆景"式的旅游格局或许更需要精准灌溉。若能借鉴广西的"大循环"思维，在保障主干道收益的同时，对串联葡萄酒庄、沙漠营地、黄河古村，长城文化、工业遗址、六盘山红色游等自然景观和人文景观的支线高速实施季节性优惠，或能催生更多"自驾游+"的创新业态。
毕竟，在区域经济这盘大棋中，有时候少收十元通行费，反而能带动百元的消费增量。
两地实践的对比恰似一堂生动的政策实验课：欠发达地区的突围，既需要宁夏般的务实，也离不开广西式的胆识。当收费站的横杆抬起时，放行的不只是车辆，更是一个地方对发展机遇的把握与想象。
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