4月份的新能源汽车销量数据公布了，分析机构发布了新造车的销量排名，也发布了新能源汽车的销量排名，从榜单可以看出几家传统汽车企业的销量领先优势越发明显，新造车越来越落后了，市场留给他们的机会正在减少。
有几家新造车的销量增长速度确实很猛，新造车第一名更是猛增273%，看起来增长速度凶猛，不过这仅仅是因为它去年的技术较小罢了，如果与新造车去年的巅峰来比就可以看出新造车的颓势了。
去年巅峰时候的新造车第一名月销量曾突破5万辆，如今的新造车第一名销量只有4.1万辆，可以看出新造车的已相比巅峰时期下滑了不少。
新造车的另一大难处是曾是他们竞争优势的智驾技术如今被绑住了手脚，在3月底的一单严重事故之后，应急管理部指出国内智驾技术大多都是L2级别，工信部要求各个汽车企业需要如实告知消费者，属于L2级别就是辅助驾驶技术，不能说自动驾驶等术语，这对新造车影响相当大。
失去了智驾技术的光环之后，如今的新造车重新回到汽车本身，而就汽车技术而言，传统汽车企业的优势太大了，他们拥有丰富的造车经验、汽车制造技术更扎实，安全性更高，毕竟拥有多年的汽车制造技术积累。
传统汽车企业的售后服务体系也更为完善，毕竟汽车售后需要很大的场地和大量维修人员，资金投入比零售更高，传统汽车企业则是将汽车零售和售后结合在一起，形成了完善的4S店服务体系在全国各地都有布局。
特别是去年几家陷入困境的新造车让车主深刻感受到了汽车售后服务的重要性，那一批车主面临着汽车售后不知找谁的问题，还面临着找不到配件的困境，由此导致消费者更加信赖传统汽车企业。
随着新能源汽车销量突破千万辆，新造车在汽车的质量和售后的短板逐渐为消费者熟悉，而新造车过多采用新科技的做法也开始备受诟病，隐藏式门把手导致救援困难，在北方寒冷的冬天里连开车门都困难。
3月份发生严重事故的某品牌从去年发售汽车以来连续增长，即使去年底以来诸多电车企业销量下滑，它也曾连连保持增长，却在发生严重事故之后导致增长戛然而止，4月份的销量出现轻微环比下滑。
随着这单事故的发生，它的诸多问题也浮现出来，它将零售和售后分开，零售门店已增加至230多家，而售后门店却只有零售门店的一半左右，以至于车主面临着维修车辆的时候需要往返700公里，造成了巨大的困扰，其他新造车也或多或少存在这些问题。
新造车暴露的这些问题，导致的结果就是如今新能源汽车市场前三名都是传统汽车企业，其中第二大新能源汽车企业几年前还没有进入前十名，如今的月销量却高达12万辆以上，相当于新造车的三倍。
外资车在新能源汽车市场也逐渐得到认可，丰田成为其中的佼佼者，4月份一汽丰田的电动化车型销量已达到3.48万辆，占它的汽车销量6.50万辆的比例已过半数，由此推动一汽丰田的销量同比增长32%，扭转了下滑的趋势。
似乎新能源汽车市场发展这么多年之后，传统汽车企业成为收割者，他们累积的口碑在新能源汽车市场发挥作用，这对新造车来说非常不利。
