日本那位74岁的司机大爷找到了！（此话不严谨，勿怪）
5月1日，日本埼玉县决定重启“营救大爷”计划。距离大爷掉坑事故，已过去3个月。不过，比先前通知当地居民“5月中旬重启”，还提前了10天。
很快，前方传来好消息。在下水管内发现卡车头，里面有疑似人形的东西。
埼玉官方决定：5月2日，营救大爷出坑。
5月2日，4点20分，营救人员在做下坑前的准备工作
4点33分，营救现场灯火通明。
4点59分，营救人员准备下坑。
“人形”被找到，确定是已经死亡了的尸体，带出地面。
尸体被送去检验，确认其身份是否为今年1月在事故现场失联的司机大爷。
本着“没找到尸体，就不能判断死亡”的严谨态度，从官方发话到媒体报道，3个月的时间里，一直都用“营救卡车司机”来描述。仿佛大爷还活着，正在地下安静地等待救援。
尽管是人都知道，大爷必死无疑，不可能还活着，但不可以把大爷说死。这种让人懵圈的语境，为这场塌陷事故“走红世界”，贡献了不可多得的流量。
现在，尸体找到了，就是从卡车头里找到的，而越到这种时候，越要严谨。
▲速报新闻
即使大爷的儿子都已经发表声明，认了爹，电视上的速报消息依然严谨：埼玉八潮市道路塌陷事故，被视为男性卡车司机的人，已确认其死亡。
万一不是司机大爷，你们也不好骂电视台。电视台说的可是“被视为男性卡车司机的人”。掐掉主语，不说谁觉得，可以是“大家觉得”“别人觉得”，反正没说“我觉得”。
一个字，严谨！
但凡，当初救人也这么上心费力，就好了。
今年1月28日的上午9点多，74岁的司机大爷开着轻型卡车，途经埼玉县八潮市的一处马路。马路突然塌陷。大爷连车带人一起掉进坑里。
坑的深度有限，卡车近在咫尺，司机大爷被困在驾驶室里。大爷状态良好，至少到下午1点为止的3个多小时，他能与救援人员保持正常对话。
两名消防员下到坑里，尝试从驾驶室后面进去救人。坑洞里面似有继续塌陷的可能，消防员只好先上来。然后，决定采取“先把卡车吊上来，再救司机”的营救方案。
事故发生7小时后的下午4点半，才调来两台起重机。晚上7点，又换了两台更大的起重机过来。
29日凌晨1点，卡车没吊上来，坑洞旁边又塌下去一个坑。
凌晨3点，卡车终于被吊了上来。不过，只有卡车身子，车头部分还在下面。
地下水已经涌了出来，车头泡在水里。救援十分艰难。
再次改变救援方案，先排水，再救人。
一顿操作猛如虎，塌陷路段变成大型施工现场。卡车头和被困卡车头的司机大爷，失踪了。这里的失踪，就是即便使用各种先进探测仪器，也找不到具体位置的失踪。
胖友们不禁要问，一开始调派两台起重机到事故现场，需要7个小时？
为何如此拖沓缓慢呢，因为日本无论组织机构还是公司法人，干啥都要求“禁止自作主张，必须向上汇报”。
相关营救准则里，没有明文规定“允许起重机把人吊上来”，那么谁敢拍板同意？谁都不想自己担责任，皮球踢来踢去。结果就拖沓了7个小时。
拖沓，推诿等等，错过最佳营救时间的问题，后来都被一句“营救现场很危险”来笼统概括。
而事故的真正祸根，是当地政府明知这一带的下水管道锈蚀程度严重，必须改造，防止发生比预计更为严重的事故，却一拖再拖。
▲计划书里，留下“早已知情”的证据
甚至，在1月28日，事故发生当天，当地政客们还在拼命推销“超级城市”计划。
说白了，普通民生基建，与大型房地产商业开发项目，本地官老爷们闻到的金钱臭味能一样吗？
虽然出了大事故，但官方已经鞠躬谢罪了。
虽然当天没把人救出来，但重启营救计划时，比原定日期快了10天呢。
虽然大爷已经死了，但人的确被“救”了上来。
最后，请胖友们坐正，端起手机，让我们再次领略日本式的严谨。
5月2日上午，埼玉县官方表示：确认男性卡车司机的“社会死”状态。
只要DNA检测结果还没出来，就必须死死守住“承认司机死了”的底线。严谨！
