4月份新造车的排名出来了，曾经的新造车第一名再下滑一个名字，而两家新造车则超越了它，这两家超越它的新造车有一个特点，那就是都是靠20万以下的车型赢取销量，这意味着新造车燃起的豪车梦正在远去。
曾经的新造车第一名，4月份的销量为3.39万辆，逐渐滑向月销3万辆的水平，这与它此前的高峰期月销5万辆差距逐渐拉大，与B B A的销量差距也在拉大，相比之下此前它的周销量曾超越了B B A。
两家超越它的新造车，4月份的销量分别为4.10万辆、3.50万辆，他们的超越、以及倍速增长固然让业界得到安慰，但是与曾经的新造车第一名月销量5万辆的水平仍然有差距。
第四名可谓在2024年异军突起，月销量连连增长，不过2025年3月底一单事故却给它造成了冲击，周销量一度环比大跌，随后周销量逐渐回升，不过最终4月份的销量为2.8万辆，却仍然比3月份的2.9万辆轻微下降了。
这一切都说明新造车曾经期待的在豪华车市场击败B B A的梦想正在破灭，相反随着市场的变化，新造车如今面临的最大问题是生存，而要赢得生存，就必须往中低端市场拓展，赢得足够的销量规模以取得生存的空间。
新能源汽车市场的变化其实早已发生，新能源汽车市场的数据显示，前三名都在下探10万以下的市场，其中两家搏杀在5万价位，一家则是销售低至3万的车型，依托于在低端市场的拓展争取到可观的销量。
上述前两名的新造车企业，其中之一向来以低调的风格默默耕耘20万以下的市场，去年它突然异军突起，迅速冲到新造车前三名，如今它更夺下新造车第一名；另一家之前一直为冲破月销2万辆而努力，随着它那款10万出头的车型开始销售，它不但突破月销2万辆，更已冲破月销3万辆，还取得新造车第二名。
这样的数据都证明新造车继续高高在上很难赢得销量，只有放下身段，才能赢得销量，继续幻想着豪车梦对他们的没有意义，销量决定着市场地位，尤其是去年以来，多家新造车陷入困境，更是让他们感受到生产的急迫性。
消费者如今也是看清了新能源汽车市场的现实，那就是新造车企业的销量如果偏低将可能面临汽车企业倒下，进而他们的车辆严重贬值、汽车维修找不到配件等等问题，这也导致消费者逐渐远离这些销量偏低的品牌。
正是这些陆续陷入困境的新造车企业迫使他们做出了选择，那就是销量优先，为此这两家居于前二的新造车做出了发展中低端车型的决定，如今市场也给予他们回报，这将刺激诸多新造车进入中低端市场，这将导致新能源汽车市场的竞争将更加激烈。
