特别策划 | 成德线奏响铿锵激越的奋进乐章

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序曲

春风作序，奋进当时。

在蓉城四月天的葱茏画卷里，市域（郊）铁路成都至德阳线正以铿锵节奏奏响建设交响曲：

德阳段建设用地获得自然资源部批复，四川建院站、韦家碾站主体结构相继封顶，四川建院站-五洲广场站盾构区间左线、凤台三路站-友谊站盾构区间右线相继始发，石亭江大桥、鸭子河大桥梁体单跨合龙……

这条钢铁长龙在万物竞发的季节里，以大地为谱台，用重器作琴弦，在成都平原上谱写出一曲气势恢宏的奋进乐章，向五一国际劳动节献礼！

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第一乐章：车站建设

成德线全线共设车站15座，其中10座地下站已全部进入主体结构施工阶段，截至4月30日，韦家碾站、杜家碾站、国际商贸城站、四川建院站、五洲广场站以及德阳北站共计6座地下站已实现主体结构封顶。

韦家碾站主体结构顺利封顶

4月30日，成德线的关键站点——韦家碾站主体结构顺利封顶。韦家碾站是成德线的起点站，位于北三环路三段辅路与荆翠西路交叉口，与既有1号线、27号线以及规划32号线实现四线换乘，同时与拟建公交场站综合楼结合叠建，建成后将成为成都北门的又一重要交通换乘中心枢纽。

韦家碾站主体结构长429米，为成德线成都段第二长的车站。车站结构紧邻成都市三环路主路，并从凤凰山高架桥下穿过，施工区域与现有公交场站运营空间高度重叠，须在有限空间内同步协调结构荷载与功能布局；同时地下管线错综复杂，包括排水、燃气、电力、通信等多种管线，施工难度极大。

为确保公共交通正常运转和结构安全，创新采用多工作面施工模式，将工程划分为盾构始发段、公交合建段及27号线换乘通道段三个作业区，严格控制对周边建筑物的影响，避免了沉降、开裂等问题；同时突破传统“先主体后附属”的施工模式，采用“主体与附属结构同槽共建”的方案，实现施工场地一次性围蔽，确保管线迁改和保护一次到位，减少对周边环境的重复干扰，有效避免了对周边居民的正常生活和交通工作造成影响，成为成都市域铁路建设中集约化施工的典型范例。

四川建院站主体结构封顶

上月底，成德线四川建院站主体结构封顶，为已经完成德阳南明挖段-四川建院站盾构区间左线隧道掘进和即将完成右线掘进的两台盾构机提供了过站再次始发的有利条件。

四川建院站位于德阳市泰山南路与嘉陵江西路的交叉口，沿泰山南路南北向敷设，车站主体、附属结构均为明挖顺做法施工，局部盖挖施工。自2023年10月主体围护桩开钻以来，该站主体施工先后克服了周边交通压力大、地下管网众多，地下水渗透系数大等多项困难，尤其是有效解决了中石油高压长输燃气管道的迁改和保护难题，历时17个月终于实现主体结构封顶。

全线最长车站凤台三路站主体结构完成过半

凤台三路站是成德线与18号线北延长线的换乘站，承担着4台盾构机接收、转场和始发的重要任务。车站及站前、站后明挖区间基坑全长988米，是成德线全线最长、最宽、最深基坑，其土方开挖量、结构工程量均位列全线前列。为高效推进车站建设，项目投入大量施工人员和各类大型机具设备，不舍昼夜，全力攻坚。截至目前，车站土方开挖已完成92万立方米，超过总量的87%，主体结构已过半，其中站前及站后明挖段主体结构已于一季度完成，为两端区间盾构机接收、转场和始发创造了有利条件。

文庙广场站完成第6次倒边施工

近日，成德线文庙广场站南侧区域顺利完成第 6次倒边施工，目前正在进行主体前期管线迁改工作；北侧正在进场剩余3块盖挖顶板施工，预计二季度可完成全部盖板结构施工及道路恢复倒边，为顺利转入主体结构施工创造了有利条件。

文庙广场站位于德阳市中心区域两条重要主干道泰山路与长江路交汇处的核心地带，人流量、车流量巨大，既有道路空间狭窄，周边紧邻各类建构筑物，施工区域管线众多，施工复杂程度和协调推进难度均位居全线前列。经反复研究论证，该站采用盖挖法施工，通过8次倒边轮流作业，以确保在最大限度降低对周边交通和建构筑物的影响的同时有序、高效、按时完成车站建设。截至目前，文庙广场站累计已完成6次倒边，为下阶段全站土方开挖和结构施工提供了必要保障。

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第二乐章：盾构掘进

成德线全线共计投入17台盾构，截至4月30日，13台盾构机已下井始发，累计掘进13.5公里。其中，德阳段德阳南明挖段-四川建院站盾构区间左线、成都段韦家碾站-凤台三路站盾构区间右线已先后贯通，成德同城“双向奔赴”进程再次提速。

“成德1号”盾构机实现全线首个区间贯通

并率先再次始发

2月18日，成德线盾构掘进的“开路先锋”——“成德1号”盾构机从四川建院站破洞而出，顺利完成德阳南明挖段-四川建院站盾构区间左线掘进任务，在先后完成了盾构机小里程吊出、大里程下井、台车过站及安装调试任务后，于4月15日在四川建院站～五洲广场站盾构区间左线顺利实现再次始发掘进。

“成德1号”是成德线全线首台始发掘进的盾构机，于2024年6月13日在德阳南明挖段-四川建院站盾构区间始发，掘进期间攻克了高渗透富水砂卵石、全断面泥岩以及卵石～泥岩复合地层穿越，下穿多座办公楼和厂房沟渠、110kV高压铁塔、DN325高压燃气管以及泰山南路主干道等建（构）筑物等多项难题，于今年2月18日顺利出洞。

目前正在掘进的四川建院站～五洲广场站盾构区间左线全长1202.61米，需长距离穿越富水砂卵石地层，施工技术及设备性能要求严苛，施工难度和技术挑战较大。截至4月30日，该区间已顺利掘进56环。

韦-凤盾构区间右线顺利贯通

4月11日凌晨，成德线成都段首台盾构机“启航号”在凤台三路站顺利出洞，“全线最难盾构区间”——韦家碾站-凤台三路站盾构区间右线隧道宣告顺利贯通。这也是全线迎来的第二条单线区间隧道贯通。

该区间地理位置极为特殊，始发后随在卵石土、中粗沙软弱地层下以超浅埋深和超小角度斜穿北三环路，穿越距离长达470米。盾构机掘进过程中还需穿越多条重要给排水管道、高压燃气管道、高压电力隧道以及两座立交匝道桥，施工难度在国内同类工程中位居前列。面对挑战，成德轨道公司反复研究论证，首次采取调整区间最大纵向坡度到34‰，选择更稳定的地层穿越以降低对周边环境的影响；首次在三环路主道设置多个监测点，配备地层单点位移计，为盾构加上“智慧双眼”，实时监测地层变化情况并及时优化盾构施工参数，同时在三环路辅道等盾构浅埋段地表提前进行预加固，有效确保了掘进施工安全。

凤-友区间左线盾构始发

4月30日，凤台三路站-友谊站左线盾构顺利始发。该区间长2256.27米，始发后将先后下穿凤林二路、220KV电力隧道、东风渠、兰成渝输油管、宝成铁路等重要市政通道、管线、河流及铁路线等，穿越地层主要为强～中风化泥岩地层，在大里程端拱顶局部穿越卵石地层，风险较高。目前，成德轨道公司已联合参建单位提前谋划组织，针对各项风险制定了切实可靠的应对措施，确保盾构机顺利完成掘进任务。

国-斑盾构区间

顺利下穿金马河支渠及北星大道9号桥

成德线国际商贸城站-斑竹园站区间盾构从国际商贸城站出站后，一路向北，沿北星大道掘进，于4月25日顺利完成金马河支渠和北星大道9号桥下穿，区间隧道与河底距离仅11.98米；与9号桥台底部最小距离仅8.69米。为后续穿越毗河大桥及毗河、DN273高压燃气管道、DN426高压燃气管道奠定了坚实的基础。

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第三乐章：高架施工

成德线高架段共计45.4公里，截至4月30日，共完成136个墩柱、79跨现浇梁制作，濛阳、三星堆、天府旌城三座预制梁场累计完成141片预制梁制作。

石亭江大桥、鸭子河大桥连续梁首跨相继合龙

日前，成德线石亭江大桥次边跨连续梁、鸭子河大桥中跨连续梁顺利合龙，截至4月30日，石亭江大桥梁体已完成94%，将于近期实现全桥合龙；鸭子河大桥梁体已完成56%，建设进展迅速。

石亭江大桥位于德阳市区与广汉市分界点，毗邻天府大道北延线和宝成铁路，全长466米；鸭子河大桥刚构-连续梁位于广汉市三星堆镇，毗邻天府大道北延线，距离三星堆博物馆3km，位于鸭子河生态保护区，全长496米。两座大桥均为成德线涉河关键控制性工程。在两座大桥连续梁浇筑过程中，成德轨道公司通过优化挂篮施工工艺，将单节段施工周期缩短20%，为全桥合龙争取了宝贵时间。