去年年底，我们大胆分析了下，比亚迪的年出口量，在2025年有望超过100万台。
一旦这一销量目标达成，比亚迪品牌将会成为中国品牌中，出口量最大的头牌，当然我说的是品牌印记。
按照集团出口量，奇瑞大概率还是TOP1，但从单一品牌属性来看，比亚迪汽车的出口量主要集中在比亚迪品牌上。
单一品牌集中出口量超过100万，这将会是第一个。
24年，比亚迪出口量43万余，今年第一季度，比亚迪出口量超过21万台，增幅达到117%，我们假设剩下三个季度，比亚迪的出口量即便不增长了，今年也会有84万的出口量。
但事实是，比亚迪每一季度的出口量都会有较大的增长空间，即便按照环比30%的涨幅来推测，今年也会达到129万台。
比亚迪出口量的增长速度，非常快。
24年第一季度的出口量大约是10万，但一年之后的今天已经达到了20万量级，数据是翻倍的，这种恐怖的数据增长，来源于海外市场知名度的提升。
全球乘用车市场的每年销量是8000万量级，国产车的出口才刚刚开始，也就是过去几十年，国产车更多只在国内销售，海外市场的拓展能力非常弱。
抛开国内2000万量级乘用车份额来看，海外还有6000万量级的空间可以发挥。
客观来说，即便是比亚迪在今年完成了100万+的出口量，其实在海外市场的销量占比也不足2%，份额占比并不大。
新能源出口是一个新的事业，凭借着新的技术形态，带来了和传统乘用车完全不一样的体验感。
可以纯电行驶，亏电之后的油耗非常低，而且智能化体验也会更好，这在海外市场都是没有的，所以出口这样的产品，非常受欢迎。
哪些海外市场更容易接受电车？笼统来说就是越发达的地区，越容易接受比亚迪。
比如说第一季度，比亚迪出口量最大的几个地区，分别是：中国香港、新加坡、泰国、澳洲、南美、欧洲。
尤其是欧洲市场，对比亚迪的接受度非常高。
主要原因是，成熟的汽车市场对新产品的接受度较高，这些地区消费者更愿意选择超前的产品，新能源车能带来更好的体验感。
国内市场，比亚迪的受众群体已经不能用单一形态来描述。
从北上广深这种顶尖城市，到二线省会、三线地级市，比亚迪的多款车型销量都非常好，选择比亚迪的人群多样化明显。
一部分人因为经济性能选择比亚迪，一部分因为比亚迪的技术而选择，总之比亚迪的用户群体相当丰富，丰富的人群画像注定了比亚迪的市场非常大。
丰富车型数量，提供给用户更多的选择，这是国内市场选择比亚迪的原因。
从6万的海鸥（参数丨图片）到30万的汉、唐，比亚迪的车型多，国内消费者的选择就多，这也是海外市场接受度较高的原因之一，出口到海外的车型数量也非常多，满足不同地区的消费需求。
总归一句话，比亚迪的优势是建立在产品丰富、技术稳定的基础上，只要持续加码海外市场的运营，未来两年的出口量还会非常恐怖。
而海外出口量的暴涨，意味着比亚迪推动全球绿色出行转型迈入到了一个新的阶段。
（相关数据来源：第一电动网）
