超3200名建设者奋战节日一线无锡地铁新线持续刷新进度

五一期间

超3200名无锡地铁建设者

用辛勤汗水展现劳动力量

推动多条新线进度持续刷新

其中

地铁4号线二期

无锡新区站至锡士路站盾构区间左线始发

地铁5号线

鼋头渚站围护结构完工

鸿桥路站至体育中心站盾构区间右线始发

旺庄路站至春潮商业街站盾构区间右线始发

助力无锡第三轮轨交建设按下“加速键”

地铁4号线二期

全线6座车站，无锡新区站、菱湖大道站、净慧西道站、华庄站、瑞景道站5座车站已完成封顶，锡士路站主体结构施工完成超90%。此外，全线13条盾构隧道，9条盾构隧道已经贯通，4条盾构隧道正在掘进，已完成所有盾构始发任务。

地铁5号线

全线24座车站，4座车站正在进行围护结构施工，10座车站正在加快主体结构施工，10座车站主体结构完成封顶。此外，三个盾构区间已经完成双线贯通，10台盾构正在掘进，16台次盾构完成始发。

无锡新区站

随着盾构司机发出指令，地铁4号线二期无锡新区站至锡士路站盾构区间左线顺利始发，意味着全线最后一台盾构机正式踏上掘进征途，助力全线“洞通”节点早日实现。

针对该区间下穿多处高压线及其他建构筑物的特点，无锡地铁建设团队提前模拟同地层建立试验段，以试验参数运用促进效率提升。同时，建设团队对盾构机进行针对性改造，引入皮带称重、土仓可视化、盾尾间隙自动量测等自动控制系统，提升盾构机信息化及可视化水平。通过智慧工地平台，建设团队还将盾构施工全过程纳入智能化管理，以各项技术的创新及应用有效提高施工卡点、堵点问题的反馈及解决速度，促进施工效率整体提升。

鼋头渚站

在最后一根桩基浇筑结束后，地铁5号线鼋头渚站桩基施工全部完成，标志着该车站围护结构圆满完工，正式迈入基坑开挖及主体结构施工阶段。

由于鼋头渚站地处景区，旅游高峰时期人、车流量巨大，桩基施工面临“时间紧、任务重、通行难”三重压力。为此，建设团队未雨绸缪、精准施策，运用“三维沙盘推演+数字孪生”技术，构建景区交通与施工场景的动态模型。通过模拟不同时段的游客流量、车辆通行轨迹及施工工序衔接，建设团队精准锁定每日施工“黄金窗口期”，创新实施“错峰施工+分段运输”组合方案，确保施工效率与交通畅通并重。

鸿桥路站

随着“初心号”盾构机刀盘再次切入地层，地铁5号线鸿桥路站至体育中心站盾构区间右线正式始发，标志着这台“劳苦功高”的盾构机在完成地铁4号线二期掘进任务后，经过系统性维保升级与适应性改造，在地铁5号线重启关键施工任务，为地铁新线建设持续发力。

此次始发的区间右线长约1140米，需穿越砂质粉土夹粉砂层、粉质黏土层等复杂地层，给盾构施工带来不小的挑战。为此，无锡地铁建设团队整合资源、倒排工期计划，合理配置盾构刀具，同步制定既有建筑物的保护措施，安全高效地完成了盾构机吊装下井、安装调试、始发条件验收等各项关键工序，确保盾构区间顺利始发。

旺庄路站

随着“铁龙二号”盾构机刀盘缓缓启动，地铁5号线旺庄路站至春潮商业街站盾构区间右线顺利始发，正式开始长约710米的掘进任务。

为确保盾构顺利始发及后续施工安全，建设团队精心策划、扎实筹备，一方面组织多轮专业技术培训交底，确保每一位施工人员都熟悉施工流程和技术要点；另一方面，按照“控制超挖、饱和注浆、及时量测、超前防护”的十六字方针，制定了穿越复杂地质区域的专项施工方案，采用“增设注浆孔管片+实时监测”等先进技术，严格控制土压、出土量及注浆参数，同步监测地面沉降等情况，确保盾构机安全平稳掘进。