五一假期即将来临，不少人早已提前预订好酒店和机票，就等着假期的到来了。
然而在4月28日这一天，旅客们等来的却是航班取消的消息。
这一消息直接打乱了旅客们的出行计划，引发了大家的不满情绪。
经过多家媒体的报道，这家名为幸福航空的公司，还被曝出正面临欠薪风波。
这究竟是怎么回事呢？
突然停飞
4月27日晚上，幸福航空在其官网发布了一则公告，声称将对“官网及微官网不正常航班延误证明功能”进行优化升级。但实际上，公司却直接取消了从4月28日至30日的所有航班。
消息传出后，公司内部一片混乱。有员工透露，这次停飞其实早有征兆。公司资金短缺，连加油费和机场服务费都支付不起，机组人员的工资更是从2024年6月开始就被拖欠。
一名飞行员无奈地表示：“我们开飞机是为了追求理想，但现在连基本的生活都难以维持。”公司领导对外宣称先停飞三天，之后的安排还需开会商议。
乘客拨打客服电话，却发现无人接听，这让人们对公司的未来产生了怀疑。
曾经的辉煌
早些年，幸福航空在国内也算得上是行业的佼佼者。2008年成立时，公司拥有25架新舟60和5架波音737-800客机，是国内最大的国产支线客机运营商。
但如今，能够正常飞行的飞机仅剩下几架，可能是3架新舟60和3架波音737-800。公司员工与飞机的比例高达200:1，远远超出行业平均水平，高昂的人力成本让公司难以负担。
2023年，公司仅获得了636万元的补贴，相较于大航空公司动辄上亿元的补贴而言，这点资金根本无法解决实际问题。
新舟60成累赘
新舟60这款机型成了公司发展的障碍。凡是坐过这架飞机的人都知道，机舱空间狭小，座椅也不够舒适。此外，该机型故障频发，导致航班经常延误或取消。
由于乘客体验不佳，飞机大部分时间只能停放在机场，但维护费用却依然需要支出，进一步加重了公司的经济负担。
股权变动频繁
这些年，幸福航空的股权一直在不断变化，但结果始终没有改善。
2012年，东航将股份出售给中航工业；2018年，中航工业又将控制权转给了西安航投。频繁的股权变更不仅没有带来好转，反而使公司债务越积越多。
公司涉及125起劳动争议案件，占总案件数的一半以上，因合同纠纷被起诉多次。
公司股东奥凯航空的法人被限制高消费达24次，公司股权曾被法院冻结，董事长彭仕兵也两次被限制高消费，经营状况十分糟糕。
高铁冲击与竞争压力
随着高铁线路的不断增加，许多短途航线的乘客纷纷选择乘坐高铁，因为既快捷又实惠。
同时，大航空公司也开始用干线飞机运营支线业务，抢走了不少客源。政府补贴也更多倾向于大型航空公司，幸福航空在市场上的处境愈发艰难。
公司尝试过“干支结合”以及转型货运，但由于缺乏经验且资金不足，最终都以失败告终。
工资拖欠严重
自2020年起，工资发放变得极不稳定，这个月拖几天，下个月拖半个月，后来干脆直接停止发放。
飞行员的基本工资仅有2000多元，这点钱甚至连房租都不够支付，更不用说养家糊口了。原本作为飞行员工资重要组成部分的“小时费”，现在却遥不可及。
一位机长家中孩子学费急需缴纳，妻子生病住院，他只能利用休息时间穿上外卖服，在城市的大街小巷穿梭送外卖。
更为糟糕的是，公司已经整整一年没有为员工缴纳社保、公积金和养老保险，累计拖欠时间长达两年。许多员工想辞职另谋出路，但公司要求他们赔偿高额的培训费，动辄几十万。
部分员工选择通过法律途径维权，但判决结果各不相同，有的判员工需赔偿公司，有的则判员工无需赔偿，员工与公司之间的关系愈发紧张。
乘客体验受影响
员工的日子不好过，乘客的体验也随之下降。2025年1月至4月期间，打开幸福航空的订票软件，“该航线暂无航班”的提示几乎成为常态。
航班取消率持续攀升，4月份更是高达28.57%。有乘客提前半个月订好了机票，计划带全家出游，临出发前却收到航班取消的通知，酒店和行程全被打乱。
拨打客服电话，要么是漫长的等待音乐，要么直接提示线路繁忙无法接通。好不容易打通了，客服也只能说一句“抱歉”，无法提供任何解决方案。
结语
曾经带着美好寓意的“幸福航空”，如今却成为了乘客口中“最不幸福”的航空公司，口碑一落千丈。
幸福航空所面临的这些问题，实际上也是整个支线航空行业的缩影。
在这个竞争激烈的市场环境下，幸福航空能否渡过难关，恢复正常运营，不仅关系到公司员工的工作与生活，也直接影响着众多乘客的出行选择。
接下来该如何应对，幸福航空必须尽快找到解决办法。
那么，您对幸福航空有何看法呢？
参考资料：
黑龙江日报、和讯网
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