车东西（公众号：chedongxi）
文 ｜ 国仁
车东西4月30日报道，今年的上海车展，头两天的媒体日和专业观众日，显得稍微有点“冷”。虽然缺少了流量大佬的前呼后拥和车企高管的高调互动，但市场还是在暗流涌动，整个车展有超100台的首发新车。
比亚迪2024年凭借427.21万辆的总销量已经坐稳国内车企销量第一的铁王座，2025年显然是乘胜追击的一年，从开年的一些列操作我们就能看出这个国产车销量“新王”的霸气：
1、先是扔出了几个技术王炸：用天神之眼智驾方案引导智驾平权、用兆瓦快充实现油电一样快……等等。
2、接着四大品牌车型先后出招：王朝海洋系列陆续换新、腾势（参数丨图片）N9、钛3出击、仰望U7上市……一大波新车攻势正徐徐展开。
在这样的关键关口，比亚迪如何看待今年的车市，又会有哪些重磅操作来实现550万辆的新目标？在车展现场一个紧凑的会议室里，车东西和少数国内行业媒体，与比亚迪品牌及公关处总经理李云飞进行了一场快问快答。李云飞一如既往地坦诚直接，作为比亚迪集团对外的权威发言人，和我们分享了不少比亚迪2025年的布局和背后考量。
当然也聊到了一些当下行业热门的话题，比如智驾宣传降温对行业的影响等等，他也谈了自己的看法。
▲比亚迪品牌及公关处总经理李云飞
以下是车东西整理的对话李云飞重要话题要点，为便于阅读，做了适当编辑：
一、智驾宣传收紧，长远看对行业是好事
首先就是一个开门见山的问题，对智驾宣传收紧怎么看？李云飞称：
我感觉大家在对外的传播宣传上有没有共识性的东西，长远来看的话，对行业的发展是好事。
我可以给大家举个例子，现在中国的新能源汽车正在进入下半场，上半场是电动化，下半场是智能化。在电动化为主的上半场，也就是八九年前，只要某个品牌发生个什么事，对消费者而言他不关心是什么品牌，就是觉得电动车不安全。现在下半场智能化，一旦出事，和七八年前看电动化也是一样的道理，大家感觉“智驾车”有问题，这可能是发展的一个规律。
所以我觉得现阶段，国家有关部门如果有一些窗口指导，包括有一些规范是好事儿；国家给的方向或指引，就是让大家要有意识。
具体到比亚迪的做法，他认为以“稳”为主：
比亚迪智驾其实做的很早，但是一直很稳，“天神之眼”最早在2023年就提出了，直到2024年的10月，无图的城市领航才开始OTA，做了大量的准备之后，才逐步的开始。因为我们有这么大的量级，所以安全是最最最主要的。同时在智驾方面，比亚迪很大的一个优势是数据，过去几年比亚迪L2级的辅助驾驶车辆保有量有将近5～6百万辆，这些数据是最宝贵的财富；另一个优势是工程师团队，比亚迪现在有五千多人的智驾工程师团队。
二、比亚迪考虑推泊车“车企担全责”
从智驾延展开去，李云飞还提到，比亚迪正计划推出泊车场景如果出事故车企担全责的服务：
只要是比亚迪的车，在泊车这个场景下用智驾的话，出任何问题我是全部都负责的，我们是有这个底气的。
不过它也再次强调，在公开道路，比亚迪的智驾策略，首先是“稳”：
我们的策略跟其它品牌有些不一样，我们会以安全为先，智驾模式不要太激进，稳当一点，就跟老司机一样，而不是说刚刚拿到驾照的一个新手，胆子大。现有的这些品牌，每个考量不一样。有些品牌的智驾策略相对激进一点，哪怕冒一把险，反正我也要过。我们就是稳稳当当，像开车十年、二十年的一个老司机，尽量稳稳当当，我们觉得安全是最重要的。
三、谈出海：进入第三轮出口加速期
今年比亚迪设定了80万辆左右的出海目标，鉴于当前市场环境的不可预测性，比亚迪如何应对出海任务，李云飞谈了他的看法：
比亚迪在海外方面经历了几个阶段，第一个阶段是97年的时候，第一次出海，主要是做手机零部件的供应商，是有一些团队和经验的。第二轮是2011年～2012年，做储能和电动大巴，也有海外建工厂、管理推广的经验。第三轮是从2021年开始准备，2022年开始做乘用车的出口。
整体上觉得还是要资源聚焦，所以在全球范围内只做这几个主要市场：
1、一个是东南亚市场，就在家门口，对中国的儒家文化，包括对中国品牌的接受度最高的，华人在这个地方很有基础。
2、第二个是中美洲、中南美洲。中美洲比如说是墨西哥，南美洲，比如巴西。
3、欧洲的话我们没有做东欧，像俄罗斯，主要做中亚跟西欧市场。
在海外市场，刚开始也很困难，从三年前一个国家一个月卖几十台一两百台，到前一年三五百台到一两千台。现在比如说英国最近几个月每个月都卖大几千台，海外慢慢就起来，所以要做这种比较难但是比较正确的事情。我们要真正在西欧，比如说英国、法国、德国、意大利、西班牙，把西欧五国市场真正给占住了，你才能进入海外的欧美主流市场。
谈到欧洲最近对中国汽车进口关税政策可能的调整，李云飞认为：
中国跟欧洲现在的沟通更顺畅更好了，汽车反补贴的关税有往好的方向去发展，这个是个机遇，能看出好的趋势。
对比亚迪而言，中长期还是要考虑在海外建厂，所以比亚迪现在在东南亚的泰国工厂、中亚的乌兹别克斯坦建厂、还有匈牙利的工厂、巴西的工厂。因为真正要抓住市场你要走进去，你要在当地有就业、税收、产值，包括当地的部分的供应链，甚至对当地整个产业的拉动，我觉得这个人家更关注。
未来几年话，比亚迪在海外的工厂会继续按计划推进。另一方面，我们的出口滚装船最近下海了第四艘，接下来陆续会有7艘船在一两年陆续下海。
这样，国内的整车出口和海外工厂就形成了互补。随着腾势等品牌的出海，未来比亚迪旗下出海的品牌和车型都会越来越多，但海外工厂通常一个工厂就是一二十万辆的产能，每个工厂也就主要生产一两款车，那互相之间的商品调配就成为刚需，有自己的船就能很好地解决物流方面的问题。
四、海外卖车渠道逻辑大不同
有媒体问到比亚迪今年欧洲销量大涨，背后是怎样的逻辑，李云飞展开谈到了海外汽车销售渠道方面和国内的大不同：
最近几个月比亚迪欧洲销量确实增长非常好，在欧洲比亚迪是插电混合动力PHEV和纯电动两个产品线共同推进。另一点是，在全球化竞争这么激烈的中国市场，挑出的“尖子生”去征战海外，等于是优中选优，很有竞争力，比如海豚、海豹、元，唐、汉、秦等车型，去年海外话只有4款的车，今年会陆陆续续增加车型，也包括腾势品牌的出海。
渠道方面，海外的经销商的实力非常强，尤其是国际化的经销商集团，当他们在国内看到比亚迪的市场，会看到中国市场的今天就是他们的明天、后天，因此会很积极地合作。
比如欧洲市场，整个欧洲的可能有几百家店，但背后只有三十多个投资人。他们很多都是当地的上市公司，都做好多家品牌的店。有实力且非常有经验，这就有助于我们在海外的业务拓展，门店会越来越多。。
谈到海外市场的发展李云飞认为：
随着电动化叠加智能化的发展，中国汽车市场的格局正在快速变化，而且会逐渐传导到海外，所以未来可能少则三年，多则五年，全球汽车市场的格局肯定会也会变。我觉得现阶段对中国汽车品牌而言，是一个非常重要的战略机遇期。
五、说比亚迪不会营销，是一种鞭策
谈到产品和营销的关系，李云飞也谈了他的看法：
我个人有个观点，产品还是第一位，通过营销可能只是短期内的临门一脚，最终产品销量越大，你的产品、口碑，包括你背后的服务是最主要的。
我们关注到之前网络上有一段时间说比亚迪不太会营销，我觉得这个是批评，是对我们的一种鞭策。
在新技术的传播上，比亚迪一直坚守的是，要以量产为准，新技术要一发布就能量产。
对此他举了例子：
我们最近推出的兆瓦闪充站，在全国已经建了大概大几百个了。
六、品牌多样化高端化今明两年重点投入
提到比亚迪旗下品牌的高端话，李云飞做了展开：
在品牌的多样化和高端化这块，今年和明年是重点要去投入的。预计从4～5月份开始，腾势、方程豹的月销量都会逐步上量。
销量会上一个很大的台阶，而且会每个月都往上走。一方面有几个重磅产品上市，整体的投入也在有条不紊地推进，今年年内，还会有一些相关产品，投放到这两个品牌。
所以大家会发现在机场看到越来越多地看到腾势和方程豹的海报。2025、2026这两年，这两个品牌应该知名度会快速提升，同时也是销量的提升。
结语：销量源于技术的积淀
聊到最后，李云飞仍然回到了技术积淀对产品、品牌、市场的意义：
我觉得不管是汽车行业还是任何一个行业，对于这种工业产品来说，最核心的还是要拼技术。比亚迪2024年研发投入540亿、2023年400亿、2022年300亿，每年的研发投入逗比净利润高，这块是最重要的。
所以客观地讲，服务跟营销是可以学的，但是技术和产品，特别是技术有时候学不来。
