【太平洋汽车 行业频道】4月27日晚，东风日产全新中大型纯电轿车——日产N7（参数丨图片）正式上市，并以11.99万元的起售价杀入市场，发布会现场一片沸腾，场下的媒体和车主更是罕见喊出"遥遥领先"、"太牛了"、"卖爆"等口号，可见大家对于这个价格极度认可。
从左往右依次为东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理 王骞
东风日产乘用车公司商品规划总部副总部长 尚顺事
东风日产乘用车公司营销总部副总部长 高政浩
东风日产乘用车公司营销总部总部长 刘新宇
东风日产乘用车公司研发总部长 韦德领
东风日产汽车销售有限公司用户运营中心部长 孙豪
发布会结束后，东风日产高层领导也与多家媒体进行了面对面交流，并针对日产N7（询底价|查参配）定价是否挣钱亏钱、销量订单及未来预期销量、未来产品规划、与华为合作车型的进度、市场营销等问题进行回复，我给大家梳理一些比较重要的问题来看看。
值得一提的是，在对话交流前，东风日产多位高层领导都在操作自己的手机，现场的我一度以为是在查看订单量，结果却是在把手中的小订转大定，这是我从业多年第一次看见这种情况，可见得他们对于日产N7也早已是翘首以盼。
Q1：日产N7这个价格到底亏不亏钱？
对于日产N7售11.99万元起这个价格，尚顺事再次提到：定价是一个非常纠结的过程，因为我们是合资公司，合资公司要不赚钱的话，说服两个股东方还是挺难的事情，最终还是说服两个股东方，因为N7对我们太重要了。
尚顺事表示：N7是东风日产转型的第一款车，想以一个非常有诚意的价格把失去了几年的客户全部找回来。对于日产N7的定价是否亏钱，尚顺事表示现在做新能源汽车基本不赚钱，至于亏多少则不能说。
而一旁的高政浩则调侃道：买车可能亏，但我卖座椅可能挣一点钱。
Q2：日产N7订单量多少？目标销量是多少？
对于订单量，王骞同样调侃道：别的车企销量好都是发海报吹牛，我们不发海报，不过可以给你们看我们内部的报表，日产N7自4月13日开启预售以来，截止发布会结束那一刻（4月27日晚），累计订单量为10138台。
对于目标销量，王骞则自信表示：我们要成为细分市场第一，成为这个爆款，只有成为爆款破圈以后，我们的销量才能上来。高政浩补充：怎样定义爆款呢？月销过万就叫爆款。
Q3：东风日产未来产品规划？
尚顺事提到：东风日产要做新能源做转型，肯定不止一款车，后面还有一系列车型正在开发，预计在2026年底至少有五款车型会投放到市场上，这里面既有SUV，又有三厢车，涵盖纯电、插混、增程等多条技术路线，而且这几款车竞争力都是杠杠的。
高政浩透露：东风日产与华为合作的首款智能旗舰产品将在年内亮相（去年东风日产与华为签订了战略合作协议，将会联合华为打造智能座舱）。孙豪也表示下半年店里头满满当当全是我们的新车。
Q4：东风日产如何平衡燃油车和新能源车？
刘新宇表示：油车我们整个计划就是"稳转拓"，首先稳"是稳住汽油车销量。无论是2030年，还是2027年，基本上油车有一定的份额，即使最低25%也好，或者30%也好，燃油车都要持续做好。
"稳"的过程中，并不是一味地通过降价来稳住销量，更多是提升价值。如何能够让油车焕发青春，包括油电同智、油电同权。我们今年下半年在油车方面会有更多的合作，推出更多智能化产品，让客户感觉到油车也可以选择。目前华为、Momenta、科大讯飞、高德等科技企业都是我们的合作伙伴，我们有油车的解决方案。
刘新宇还提到在过去3、4个月里，油车的第一名是国产品牌星越，从这里面可以看出，整个市场并不是因为油车就不买，而是大家缺少质价比更加好的产品。
此外，刘新宇承认东风日产在过去发展过程中，可能有的时候慢半拍，产品定义和开发过程中的确有很多经验教训，主要以教训为多。我们现在既然知道客户在哪里，我们就快速迭代、更新，紧接着从教训中走出来。
Q5：在智能化背景下，东风日产在行业竞争中的优势是什么？
高政浩表示：合资企业在中国新能源转型大潮中，原来的品牌优势在现在会变成了一种包袱，或者说一种负担。东风日产在转型过程中也推出过很多新能源车，吸取了很多经验和教训，但主要以教训为主。
高政浩提到东风日产在转型过程中，得到了股东双方有力支持和认可，包括日产品牌授权我们进行本地化开发、大量采用本地化技术、人才、标准、速度合作伙伴。因为在新能源领域，中国的车市已经变成了全球第一，大家都认可。
Q6：东风日产是如何想到座椅智能化的？
韦德领：原因就是做到让大家在车上享受得更舒服，充分满足客户的需求。刘新宇补充：我们要把自己擅长的地方做到极致，自己不擅长的地方，也要找极致的伙伴做到极致。
高政浩则提到：能打败"沙发厂"的只有"沙发厂"，我们要把自己再进化、再升级，一直成为天花板，从未被超越。
对于单独售价9888元的日产AI零压云毯座椅，王骞则表示：大家觉得贵吗？其实真的不贵，AI自适应、通风、加热、按摩，还单独开发了控制器、小程序，而且还是个车规级的座椅，东风日产商城已经有订单了。
Q7：是否会有独立的售后服务，包括营销上的一些独立的方案？
王骞表示：我们没有新能源、燃油车分网，而是依托于东风日产现在的渠道体系，对商业模式进行转型升级，把渠道分为订单中心和交付中心。比如在全国经销商渠道里面，已经有500家的零售中心，负责所有客户的赏车和试驾服务，还有100家交付中心，负责客户的交付和售后服务。所以我们是整个合资体系里面，第一家把渠道转型升级为订交服分离渠道模式的企业。
这样做的原因是过去几年燃油车的服务模式被垢病为"重价格、轻体验"。如今采用新的模式后，订单中心就服务好消费者，服满足客户赏车和试驾的需求，而交付中心把交付的服务做好，这将大大提升传统合资品牌的渠道效率。（文：太平洋汽车 吴启星）
