工人日报-中工网记者 刘静
4月29日，随着一台1200吨大型浮吊的成功起吊，将长36米、宽20.75米、高4米，重达606.6吨的首节钢箱梁，精准架设在钢梁支架之上，宣告由铁四院设计、中国铁建大桥局施工的万龙大桥项目取得关键工期节点重大突破——首节钢箱梁成功架设。此次首节钢箱梁架设成功，标志着这座世界级大桥正式从基础施工转入上部结构施工阶段，为后续工程的顺利推进筑牢了根基。
万龙大桥主线全长约5.146公里，双向6车道，设计时速60公里，主跨608米，是目前世界最大跨度的自锚式悬索桥。其跨度、梁体、主缆、主塔及塔机施工装备等多项技术指标将刷新6项世界纪录。这条集“颜值”和“内涵”于一身的超级大桥建成后将会把世界自锚式悬索桥最大跨度刷新至608米，独具特色的“镬耳屋”造型，营造出“海上生明月”的视觉效果，将为广州南沙打造一项新的世界级地标性景观，成为粤港澳大湾区的新名片。
大桥主桥采用空间缆椭圆塔自锚式悬索桥，全桥共66节段钢箱梁，其中钢箱梁30个梁段需顶推，24个梁段需大节段吊装，12个梁段需斜拉悬拼，横梁共61个梁段，钢箱梁架设施工方法多且复杂，线型控制难度大，安全风险等级高。为保障首节钢箱梁顺利架设，项目部多次邀请业内专家召开评审会深入论证施工方案，最终成功攻克了高空作业、大件吊装等技术难题，圆满完成首节钢箱梁的架设任务。
据悉，万龙大桥作为南沙南部组团路网的核心节点，建成后将形成深中通道-南中高速-龙穴岛港区的黄金物流走廊。其双向六车道设计可提升港区集疏运效率，使南沙港至湾区主要城市的陆运时效缩短，带动物流经济增量，提高区域交通服务水平，实现《南沙方案》中增强国际航运物流枢纽功能的要求。
来源：工人日报客户端
