今年的上海车展几家欢喜几家愁，一边是国产头部车企大放异彩，个别品牌包下半个展馆，带来最新研究成果。
另一边，现代、起亚、东风雪铁龙、东风标致以及哪吒汽车却集体缺席，形成鲜明对比。
1、韩系车——现代、起亚
曾几何时，韩系车凭借高性价比风靡中国，伊兰特（参数丨图片）、索纳塔等车型随处可见，北京现代更是在2013年年销破百万。
但如今，韩系车市场份额已连续六年下滑，2024年甚至跌至不足1%。
究其原因是在新能源转型的关键时期，韩系车行动迟缓，仍执着于燃油车的缝缝补补，面对国产混动与智能车的迅猛发展，竞争力日渐式微。
2025年第一季度，现代汽车在华销量持续下跌，工厂产能利用率不足30%，陷入了战略迷茫期。
2、法系车——东风雪铁龙、东风标致
法系车缺席此次车展，主要是产品更新缓慢、销量萎靡不振。
近五年，东风雪铁龙和东风标致都未推出换代车型，主力产品标致408、雪铁龙C6长期依赖大幅降价维持销量，2024年月均销量不足2000辆，品牌影响力日渐式微。
最近神龙汽车虽推出新能源品牌“HEDMOS示界”，但首款车型尚未量产，参展难以带来显著的销量提升与品牌效益，参展性价比不高。
3、昔日新势力黑马——哪吒汽车、威马
从月销过万到月销三位数，哪吒只用了2年的时间。
在新能源赛道初期，哪吒靠低价策略快速占领市场，但随着行业竞争加剧，技术短板、品牌力不足等问题逐渐暴露。
2025年前两月销量仅487辆，工厂停产、员工讨薪、供应商追债等负面消息不断传出。
售后也摆烂，有很多哪吒车主反映维修无配件。
甚至有些车主不打算修车了，在某鱼上卖拆车件。
威马汽车曾经也辉煌过，首款量产车型EX5在2017年底发布，一度连续17个月位列新势力单一车型销量榜冠军。但在新势力扎堆发力的2020年前后，威马没能跟上节奏，市场表现每况愈下，2023年申请破产，三年亏损近180亿元。
而威马车主已经陷入车修不好、难以卖掉的局面。
虽说威马2025年计划复工复产、推出新车，但也没啥新动作。
另外，作为百度和吉利联手打造的极越汽车，本被视为新势力中的潜力股，今年也垮了。
从2023年8月发布到2024年11月交付量突破3000台，看似走上坡路，但却在2024年底先是传出大规模裁员，后又有股东不再投资、关闭整车业务的消息，供应商催债、CEO被员工围堵等事件接连上演。
尽管领克已接手其售后工作，但极越车主的售后依旧充满不确定性。
从这些缺席品牌的境遇可以看出，当前汽车行业正处于深刻变革之中。新能源与智能化已经成为行业发展的核心驱动力，跟不上这一节奏的品牌必将面临被市场淘汰的命运。
对于传统车企而言，必须加快向新能源转型的步伐，加大在智能驾驶、电动化技术等方面的研发投入，否则就会像韩系、法系车一样，逐渐被市场边缘化。
对于新势力车企，不能仅仅依靠低价策略和营销手段来获取市场份额，更要注重核心技术的研发和品牌建设，提升产品的竞争力和品牌的美誉度，否则即便曾经辉煌如哪吒汽车，也难以逃脱被市场抛弃的结局。
而对消费者来说，在选车时，应多关注品牌的技术实力、发展前景，以及产品的性价比和口碑，小众品牌谨慎入，市场不会给你太多试错机会，盲目入局，就可能落得和哪吒车主、威马车主一样，修车难，在网上到处找拆车件的下场。
