那些指引飞机平安落地的跑道灯光，为何从未“失约”？在绵阳机场，有这样一群人：他们与星辰为伴，与设备“对话”，在深夜的寂静中守护每一盏助航灯。绵阳机场助航灯光站启明班组目前共9人，肩负机场助航灯光的运行维护职责，负责南、北灯光站24小时值守，承担992盏助航灯具、南北灯光站内16面高压柜、17面低压柜、4台变压器组、2台柴油发电机组、32台调光器设备的航后夜间维护，并开展月度、季度、半年度、年度预防性维护。正是这群人的守护，让旅客的回家路平安顺利。
一张永远“缺席”的全家福
为了守护旅客和飞行安全，启明班组分别在南、北两个灯光站开展助航灯光设备设施运维工作。目前，北灯光站只配置一名运维员进行24小时值守工作。该名运维员的职责内容要懂得维护、修理相关设备，遇到紧急突发情况要与部门人员协作处理。虽然常以值守为主，但是值守期间的孤独寂寞也只有默默忍受，尤其是在节假日期间，当千千万万旅客都踏上了归家路途，他也仍然要坚守在岗位上。因此，每年春节聚会、合影，就会差一人到场相聚，一名老同志回忆起来说道：“上次聚齐的时候已经是10几年前的事情了。”他们聚不齐一张“全家福”，却拼出了22万架次航班的安全航迹。这句话既是感慨了工作岗位的重要性，也感慨绵阳机场欣欣向荣的发展势头。
紧急时刻与时间赛跑的“追光者”
启明班组自2001年机场建成通航以来，完成约20余次重要航班的助航灯光保障服务。特别是在08年地震救灾期间，启明班组圆满完成了国家重要领导人专机以及各种抗震救灾航班、救援直升机保障任务。在2023年、2024年荣获了绵阳机场集团公司年度先进班组的荣誉。
今年4月13日中午助航灯光站长杨晓宗、运维员黄浩在例行巡视检查中发现跑道坡度灯其中一组灯发光变暗。如果不及时有效处置，可能会给后续航班降落时提供错误的目视进近信号，也有可能产生极其严重的后果。杨晓宗、黄浩立即将情况上报至部门值班经理，同时通知了运行中心、塔台管制说明情况获得许可后，驱车进入南坡度灯位置进行检修，经发现，是一组灯具插头老化接触不良造成负荷过大出现线路发热故障，经现场紧急维修后坡度灯组工作正常。13日航后，启明班组休息人员全部到岗，对32号、14号坡度灯进行全面维护，更换老化控制排线2套、控制板1套，对全部插头重新压接，至凌晨3点40分结束全部坡度灯维保工作，全部8套坡度灯组工作状态良好。
2023年，助航灯光班组对南、北T字灯进行了老化线路重新布线，将光源改为LED模式，2023年8月至2025年4月为止只更换2个光源，未发生过一起因为线路老化造成的跳闸故障，将T字灯的故障率由之前的80%控制为现在的1%。
“老带新+个人成长”模式筑牢班组建设基石
助航灯光是机场夜间和低能见度条件下飞行安全的关键。面对设备迭代和技术升级，灯光站的“老带新+个人成长”模式成为团队成长的基石。每位新人入职后，由班组长亲自安排入职培训课程，根据课程内容熟悉岗位基础知识，然后手把手教学岗位运维值班，从基础线路排查到精密仪器调试，确保每位新进运维人员能够有计划的由浅入深的掌握岗位运维值班、设备设施维检、助航灯光故障排除等基本技能。在平时工作和学习中，站长鼓励班组成员学习电气相关的各种基本排障技能，操作技巧，从维修各种家用电器开始，磨练大家查找线路故障、维修技巧。在每月组织的助航灯光班组总结会上，大家积极讨论各种助航灯光故障案例，老员工分享历年典型故障处理经验，如跑道边灯异常、恒流调光器故障等，形成学习型班组。24年来累计处理助航灯光故障1800余次，没有发生一起因为故障未及时完成造成事故。
