德国的电动汽车购买奖金自从2023年底突然结束后，电动汽车销量暴跌。根据联邦机动车运输管理局的数据，截至 2025 年 1 月 1 日，德国道路上行驶的汽车数量约为 4940 万辆，其中纯电动汽车数量约为 165 万辆。不过但最近的电动汽车需求又有所回升。
VDIK 协会称，在没有电动车购买补贴，以及整体需求疲软的大环境下，德国第一季度纯电动汽车新注册量与去年同期相比增长了近 40%。
那么新的联邦政府会出台新的购车奖金吗？基民盟/基社盟和社民党希望通过政府措施来促进电动汽车的销售。他们具体怎么做呢？
推动电动汽车发展
基民盟、基社盟和社民党的联合协议称：“我们将通过购买激励措施来推动电动汽车的发展。” 根据联盟协议，使用电动汽车的公司用车应享受更好的税收优惠。此外，新政府还计划为电动汽车提供特别折旧津贴，并将电动汽车的车辆税豁免期延长至 2035 年（目前该豁免期有效至 2030 年）。当然还宣布将加速扩建充电网络。
此外还将针对中低收入家庭推出由欧盟气候社会基金资助社会租赁计划。法国在2024年首次推出电动汽车社会租赁，每月租金100欧元。该项目一开始就有 50000 个家庭使用，远远超出最初预期。这项服务针对的是那些依靠汽车工作且居住地距离工作地点至少 15 公里的低收入人群。2025 年新版租赁条件将于9月更新。德国社会民主党议会党团预计该计划最迟将于 2027 年启动，届时欧洲排放交易体系也将适用于建筑和运输行业，欧盟气候社会基金也将提供更多资金。
奖金政策还不确定
基民盟/基社盟与社民党的联合执政协议并未明确提及新的购买奖金。德国联邦议院社民党议员Sebastian Roloff表示，基民盟/基社盟和社民党希望采取一揽子措施支持汽车行业。购买激励措施是否以类似于以前的环境奖金的购买溢价形式实施，或者通过在纳税申报表中对购买价格的某一金额纳入免税额，将作为支持尚待开发的电动汽车出行的整体方案的一部分进行协商。
德国汽车工业协会主席Hildegard Müller表示：“关于补贴措施的持续争论导致人们不愿购买，消费者需要尽快明确可能采取的措施。”ADAC 的一位女发言人也表示，执政党必须迅速澄清，以免消费者继续面临不确定性。
对奖金政策的质疑
德国汽车工业协会主席Hildegard Müller表示， “税收措施也能为电动汽车的发展提供宝贵的动力。” 买车奖金只能作为市场上涨的一个支撑措施。 “经验还表明，买车奖金总是存在短期效应的风险。”充电基础设施和电价对于电动汽车的可持续发展至关重要。而基民盟/基社盟和社民党已宣布降低电价。
ADAC 则倾向于降低充电价格而不是补贴车辆，以加快电动汽车的发展。ADAC的Michael Müller-Görnert表示，直接购买补贴并不是一个明智的解决方案。 “既昂贵又低效，而且对社会不公。更好的做法是在车辆登记当年，以二氧化碳排放量为基础的奖励/惩罚来补充车辆税。这将有利于电动汽车，并提高二氧化碳排放量高的内燃机汽车的价格。”
