曾几何时，“续航焦虑”是新能源车最大的标签。
谁一说想买电车，谁就要受到“这个观点”的质疑。
但最近这两年，聊这个话题的人，越来越少了。
大家关注的重点，似乎开始变成了智驾、空间、智能底盘…这些新东西。
但问题是：“续航焦虑”是否还存在呢？
还是我们，只是暂时忘了它的存在？
这个问题，到2025年，真的该重新聊一聊了。
谈及这个话题，实话实说：
“续航焦虑”这个东西，真不是一刀切的问题——它因人而异，也因车而异。
如果你开的是几年前的老电车，或者10万块不到的入门级车型，冬天一开暖风，续航直接打个七折，那焦虑肯定还是有的。
但如果你换成近两年发布的新车，预算在15万以上——
续航焦虑？真不一定还能感受得到。
譬如，某个网友的亲身经历，非常具备代表性：
十一假期，他从广州开小鹏G6回老家，全程纯电，10小时跑了840公里。
中途总共停了4次服务区——3次上厕所顺便充电，1次吃饭。
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把所有休息+补能时间加起来，也就1小时15分钟左右，和开油车的节奏几乎没什么差别。
而且因为是800V平台快充，基本每次插上就能拉满功率，20分钟就能补上两三百公里。
你说他焦虑吗？完全没有。
这说明什么？
说明现在的纯电车，已经从“能不能跑”，升级到“你会不会用”的阶段了。
只要你愿意顺着休息节奏去补能，别一口气往死开——纯电车其实比油车更从容。
甚至说句不客气的，现在跑长途，电车最怕的不是“没电”，而是你“撑不撑得住”。
更进一步细化这个问题，其实大致可以这么划分：
如果你平时出行的半径在 500公里以内，那电车基本是碾压油车的存在。
为啥？
因为现在主流电车的真实续航，基本都能做到四五百公里起步，出发时满电，很多时候，一趟下来压根用不到充电。
就算用到，最多也就中途补个一次，时间也不一定比油车排队加油慢。
500~1000公里的中长途，电车依旧不怵。
是的，它可能需要充电1~3次，但如果你用的是800V、支持大功率快充的车（现在主流都支持）——
一次20分钟左右能补三百公里，也就是多休息一小时的事儿。
关键是——成本上压根不在一个维度。
你开油车，一公里可能要5毛钱起；你开电车，家充低谷电几分钱一公里，公桩也不过一两毛。
你愿意多休息一小时，换几百块的节省吗？大多数人都愿意。
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1000公里以上的超长途，勉强算个五五开。
油车胜在“效率高、几分钟加满”，电车胜在“跑得省”。
如果你遇上的是国网那种60kW功率的桩，那充电效率确实有点拉——一次半小时，顶多充30度。
可能全程要停个三四次，多耗个两三个小时。
但这不是常态，是“最保守的情况”。
如果你选的是高压平台+高功率桩+错峰出行，那效率是可以大幅提升的。
说到底，只要不是节假日排队抢桩，或者极寒天气续航掉太狠，电车现在已经很能打了。
而且，还有一点很现实但经常被忽视的——
电车累了，可以开空调直接车里睡觉，反正在充电，也不额外花钱；
油车呢？光怠速烧油都能烧你心疼，还睡得不踏实。
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地域上来说，一条大致分界线是：
长江以南，电车越用越顺手；
秦岭/黄河以北，冬季低温影响比较大，油车还是更省心；
中间那一块，就随个人偏好、车型选择了。
当然，硬是要杠一句：
“你说的那是理想情况，万一排队充电呢？万一桩太慢呢？”
我理解这种担心，但说实话——
这种“极端情况”的存在，并不代表它是常态。
就像你开油车，也可能遇到节假日高速加油排队，甚至碰上加油站没油的情况。
你会因此否定燃油车吗？
不会，因为你知道：99%的时间它是可靠的。
那电车呢？也一样。
更现实的一点是，现在充电桩的“密度”和“数量”，已经远超加油站了。
全国的数据显示，目前已有超过360万个公共充电桩，是加油站的几十倍。
按这个密度——真遇上节假日排队，只要你不是非在服务区死等，下个高速、方圆几公里一定能找到桩。
而且不仅有桩，多半还有高功率的空位。
说白了，现在反倒是你可能加不上油，但别人不一定充不上电。
只不过这种“换个思路”的操作，很多人还没习惯。
总的来看就是，
只要你买的是近两年的新车，车价15万以上，尤其是长江以南，基本就没什么好焦虑的了。
但如果你预算有限，想买便宜的、要抗冻的，那燃油车或插混依然是更稳妥的选择。
毕竟电车这个东西，不像油车那样“从几万用到几百万”，只是舒服程度的变化——
电车的差距，是“能不能用”和“好不好用”的差距。
这个差距，有时候不是一星半点。
