曾几何时，发动机是汽车的“灵魂”。
一台好发动机，不仅代表着品牌底蕴，更是整台车“高级感”的起点。
声浪、爆发、压缩比、升功率……这些参数，曾是燃油时代的荣耀象征。
但如今呢？似乎越来越少人关心这些了。
因为在越来越多的增程式车里，发动机不再负责驱动、不再调校性能，甚至不再参与驾驶本身。
它的任务，只剩一个：发电。
这让人不得不感慨——
当发动机变成了“发电机”，再好的内燃机，似乎也没啥意义了！
提到这个问题，虽然不愿承认，但事实摆在眼前：
优质发动机，真的越来越没价值了！
就拿最近热度颇高的尊界 S800 来说。
这是一款预售价高达百万的车型，但它搭载的居然是——一台东安的 1.5T 发动机。
没错，连个 2.0T 都没上。
你说它不行？也谈不上。
因为它根本不靠发动机驱动——它是增程式电动车，真正决定动力表现的，是那套电驱系统。
进一步看看配置：
前后双电机、四驱架构，系统最大功率轻松突破 400kW，百公里加速大概率进 4 秒区间。
对于一台尺寸庞大的百万级豪华车来说，已经相当“能打”。
而且还有传闻称，顶配将采用三电机方案，后桥双电机配主动扭矩矢量控制——
操控维度，直接媲美性能电车。
所以你说，它还需要一台好发动机吗？
似乎真没必要。
甚至可以说：发动机太好，反倒成了麻烦。
因为它只是个“发电工具”——功率够用就行，至于振动、噪音、热效率，全都要尽量压低。
越“安静”，越“隐形”，越不打扰电机的表现，才是优点。
否则，增程器一启动，噪音震耳欲聋，那才叫得不偿失！
再说驱动效率，就更没可比性了。
你费尽心思搞出一台热效率 44%、振动控制优异、动力响应一流的发动机，结果呢？
别人直接上电机，不调教、不降档、不变速，照样把你甩在身后。
而且成本还更低。
说白了，你百公里省 1 升油，用户能省几十块吗？
可人家电车，百公里 10 度电，跑下来连你的五分之一都不到。
这还只是公共电价。
如果家里有充电桩，低谷电几毛钱一度——那就是“几乎等于不要钱”。
你再怎么卷热效率、卷燃油经济性，到了充电面前，全是白卷。
更扎心的是，曾经最能撑门面的“动力性能”，现在也变得越来越没用了。
过去发动机讲究什么？
高转速、大马力、涡轮响应、爆发曲线……
每一匹马力，都是工程师熬夜调出来的；
每一脚油门的线性感，都是靠机械结构一点点磨出来的。
但到了电车时代呢？
根本不需要那么复杂。
电机没有涡轮迟滞，没有多档变速，输出直接、线性到极致。
哪怕是家用级别的电动车，加速表现也能碾压大多数燃油车。
而对于性能车来说，多电机的布局，更是开启了“降维打击”模式：
不仅马力大得离谱，扭矩分配还能精准控制到每个车轮。
还能根据路况适时调整，想稳就稳，想炸就炸，完全没有传统机械的拖累。
就拿最近很火的小米su7ultra来说：
综合功率高达1548马力，0-100km/h加速仅需1.98秒，最高时速突破350km/h。
这是什么概念？
你得拿出什么级别的发动机才能对标？
V8？V10？V12？
别说造价吓人，就算造得出来，你也摆脱不了两个老问题：
——起步肉。
——输出靠“憋”。
内燃机要升转、要降挡、要找爆发区。
电机只要一脚电门，马上就走，而且是一脚到底，不喘、不等、不解释。
所以你看，再好的内燃机，还有多大的意义呢？
说了这么多，倒不是否定“发动机的一切”，而是时代的变迁，摆在了眼前。
这就好比汽车代替马车：
曾经，顶尖的车夫，是市场上的抢手货；顶尖赛马，万人追捧、千金难求....
可如今呢？还会出现这样的情况？
根本看不到了！
说到底，很多东西，并不是它不够好。
而是在新时代背景下——
昨天的优势，总难和今天的趋势所抗衡，不是吗？
