我承认在走进雷达展台之前，我对“新能源皮卡”这几个字还是保有一丝警惕的。市面上不少新能源皮卡，解决了排放、油耗，但没解决真正有意义的“系统能力”；它们往往只是在皮卡壳子下放一套乘用车的电驱结构，然后被包装成新能源。今天在车展看到的吉利雷达PHEV，是目前为止我见到的，不是用乘用逻辑套皮卡，而是真的在从工具属性出发重构新能源架构的产品。
吉利雷达PHEV最值得一提的，不是“插混”这件事本身，而是它所挂载的“雷达万能栈”系统。这不是一个宣传口号，而是实打实以皮卡为载体，实现了“发-储-放”全链路能量闭环的平台化方案。简单说这台车不仅是能源的终端使用者，也是能源的分发者，是一个主动参与能量管理和调度的单元。
我认真看了下车边的技术展示，它支持V2V/V2L/V2H/V2G四类能量输出，放电功率最高达到21kW，220V与380V双电压兼容，毫秒级动态功率响应。在行业里，这种能力不是简单靠多几个插座就能实现的，它背后要有完善的电压控制、安全隔离、功率调配和协议通讯逻辑。这个系统不仅能接市电，还能接分布式光伏和储能，一台皮卡顶得上一个轻量级微电网中枢。你可以理解为——它不仅能拉活，还能为整条线上的作业系统供电。这种“皮卡-能源枢纽”模型，今天是第一次在实车上看到。
再说回这车本体，吉利雷达PHEV搭载的是雷神EM超级电混系统，结构上采用1.5T涡轮增压发动机（与领克同平台），配合布局的三挡DHT系统。从机械结构上看，它已经不是普通串并联混动，而是一套可实现电驱优先、发动机高效介入、动力输出精准控制的复合动力系统。动力冗余够大，调速平顺性做得不错，工况应变快，续航超1000km的数据不是靠大电池堆上去的，而是靠整个系统的动态调度逻辑换来的，甚至在能耗算法上更偏向高频放电用户场景优化。
皮卡的新能源化不是追求高压超快充，不是极致堆功率，而是从场景出发，从系统入手，把能源使用方式进行一次重新分配。它不是一台车的技术进步，而是一个能源节点的网络化进化。雷达万能栈不只是个平台，它更像是一个新能源基础设施系统的边缘计算终端。今天它装在了一台皮卡里，明天它可能会出现在农田、山路、建筑工地，甚至是无人机起降坪旁边。
