EZ-60打破传统印象，从设计到智能化全面发力，重建合资品牌在智电时代的竞争逻辑。
文 /《汽车人》卢山
4月23日，2025上海车展迎来长安马自达MAZDA EZ-60的全球首秀。作为品牌全面转型新能源时代的战略级产品，这款中型SUV以设计革新、智能科技与安全性能的全方位突破，展现了马自达对电动化时代的思考。
马自达汽车株式会社社长 毛笼胜弘
马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘也再次来到现场，并接受中国媒体的专访，凸显了马自达对于中国市场的高度重视。
马自达的三大优势
面对中国汽车行业高度内卷的竞争环境，毛笼胜弘表示，中国已成为全球最大汽车市场，电动化与智能化发展速度远超其他地区，这一趋势不可阻挡。
“中国市场在世界范围来说应该是最内卷、最竞争激烈的市场。在这样的环境下，长安马自达想要保住一定合理范围内的利润，一是深化跟我们合作伙伴长安汽车的合作，二是保持住马自达传统以来的独特性，跟其他公司不一样的点，设定合理的价格，让更多消费者满足、满意。”
在他看来，马自达在中国的优势有三点：
第一，长安汽车是非常重要的合作伙伴，马自达将持续和长安进行共同开发。
第二，马自达整合销售网络，也留下了对马自达品牌抱有强烈感情的经销商，这是马自达非常重要的资产。
第三，长安马自达拥有众多优秀人才，工厂方面也非常灵活，可以三个车型一起共线生产，这也是长安马自达的一个优势。
在新能源浪潮重塑汽车市场格局的当下，合资品牌正在经历一轮深刻的再定义。如何摆脱“转型迟缓”的旧标签，成为它们面前无法回避的问题。
在本届上海车展，长安马自达交出了一份态度明确的答卷——EZ-60全球首秀并同步开启预定，打破传统印象，从设计到智能化全面发力，重建合资品牌在智电时代的竞争逻辑。
找到新的价值支点
EZ-60是基于EZ-6上市以来的市场反馈进一步深化布局的产物。长安马自达至此形成了覆盖轿车与SUV的新能源产品矩阵，不再是摸着石头过河，而是开始以体系作战。相比其他合资品牌以展示概念或计划为主，EZ-60的“亮相即预定”，让用户看到了更具体、更实在的转型成果。
毛笼胜弘表示：“马自达采用聚集全球设计师来进行统一开发的理念，其中许多设计师在各个不同地区都拥有相当的影响力。现阶段来自欧洲的设计师比较多，但以后随着产品的发展，我相信中国会出现很多优秀的设计师，我们也会相应增加更多的中国设计血液在未来的产品中。”
“对于EZ-60的开发来说，日方发挥的作用首先是设计上。” 毛笼胜弘同时强调：“我们会配合在中国南京的设计师，也会派遣马自达方优秀的主席设计师一起进行创作。”
在EZ-60身上可以看到，马自达并未选择一味迎合流行元素，而是试图用原创设计在美学和功能之间找到平衡。延续“魂动”设计理念的同时，EZ-60将电动车特有的科技感巧妙融入细节。
而在空气动力学领域，EZ-60是首款引入9风道设计的合资SUV，不只是形式创新，更提升了风阻表现与车内静谧性，实打实地让续航多出41公里、语音清晰度提升8%。
在智能化上，EZ-60搭载了两项全球首发技术：联发科MT8676 4nm座舱芯片和裸眼3D HUD。听起来像是炫技，但实际上，它们都与实际用车体验紧密相关。
有的放矢的营销创新
“大家可以看到，日系合资品牌里面除了马自达，其他品牌基本都只有纯电车型，而我们有增程。我们希望活用这一资产，让更多消费者进行换购增购。之前我们只有EZ-6这款车型，现在导入了EZ-60，今后也是强大了我们的产品阵容，让它们作为一个产品群继续跟消费者进行沟通交流。”
对日系合资品牌来说，新的产品力已经开始具备撬动市场的可能。随着EZ-6和EZ-60两款新车的推出，用户对合资新能源的态度正在变化。
EZ-60发布之后，长安马自达也同步开启预订，订金10元可每日膨胀，膨胀金额直接抵扣车款，消费者可通过官网、官方APP及线下授权渠道参与。数据显示，EZ-60亮相48小时后盲订订单已破万。
“大家都知道在中国现在这么激烈的环境下，现在半数都是新能源车，其中九成都是中国的本土品牌，现状是我们日系合资品牌的新能源大概只有1%。作为后发的日系合资品牌，长安马自达一方面针对马自达的保有客户，另一方面在日系合资品牌比较强势、消费者比较容易接受的区域，去整合我们的营销资源。”
在渠道策略上，长安马自达通过聚焦“高忠诚度经销商网络”，针对日系合资品牌新能源渗透率仅1%的现状，通过“保客焕新”策略激活燃油车老用户，并在智能化配置、终身质保政策（规划中）等方面贴近本土需求。
“中国是马自达最重要的市场之一，EZ-60不仅是一款新车，更是我们对电动化时代‘何为优质出行’的回答。” 毛笼胜弘说。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
