中国正成为博世全球电动化的战略中心。“我们不是将技术引入中国，而是在中国开发技术，为中国乃至全球服务。”上海车展上，联合汽车电子有限公司电力驱动业务部总经理Bruno Ahrens先生表示。
今年车展，联合电子在博世展台展出了一系列全新方案和创新技术，不少新技术都是首次公开亮相，包括被称为汽车“充电宝”的超级智能增程器单元，支持汽车爆胎稳定控制、弹射起步等功能的分布式电驱系统，镁合金ASM行星排电桥等。
今年恰逢联合电子成立30周年。成立之初，联合电子就是一家完全本土化的企业，不仅在中国生产，更在中国创新、在中国发展，并且逐渐引领行业。
汽车的“充电宝”：
超级智能增程器单元
超级智能增程器单元是此次联合电子展出的本土化创新产品之一。“你可以把它看作汽车的‘充电宝’，通过燃油发电弥补电池电量不足的问题。原本600公里、700公里续航里程的纯电动车，加上这个‘充电宝’，续航里程就可以达到1000多公里。”联合电子展台工程师告诉记者。
记者看到，这个超级“充电宝”将电机与控制器高度集成，相比市场上的增程器，整体尺寸小了一圈，但控制面板却比传统的增程器要大上一圈。该控制器与电机同轴布置，尺寸几乎与电机的横切面一样大。“这个控制器不仅像市场上的产品一样，集成了增程器专用发电机、电机控制器，联合电子利用自身优势，深度集成了发动机控制器和整车控制器。而且这些控制器共用一块芯片，大大降低了成本。”工程师说。
不仅如此，一体化圆形壳体的设计，让它可以在不改变整体布置的前提下，兼容各种不同的发动机，电机的功率也可以根据需求更换，有效提升了研发效率。据悉，该产品已经获得了相关市场订单，预计明年将会迎来量产。
爆胎也不怕
分布式电驱来了
从比亚迪仰望U8（参数丨图片）的“坦克掉头”功能，到蔚来ET7的“弹射模式”，再到前两天智己L6最新的爆胎稳定系统，这些突破性功能的背后，都指向同一个技术支点——分布式电驱。
车展上，联合电子推出了可支持多种驾驶模式的高功率密度分布式电驱系统。“左右两个电机可以输出不同的扭矩、功率，甚至转动的方向也可以不一样，以此实现原地掉头等不同的运动姿态。如果是前后左右四个电机，那么玩法将更多样。”工作人员介绍说。
这款集多项尖端技术于一身的动力解决方案，拥有最高功率440kW、最大扭矩7300Nm、电机转速20000 rpm的性能表现。同时，为了兼容整车不同的电压平台，联合电子实现了在同一个外包络壳体下，兼容400V和800V两种解决方案。
“相比车企自研，联合电子作为第三方供应商，可以通过规模效应降低成本，提高效率。同时，我们不仅提供整体的解决方案，针对自研系统的整车厂，我们还可以灵活地单独提供分布式电驱的电机、电控等产品。”工程师说。
镁合金电桥：重新定义
轻量化、小型化与高效能边界
同样高度集成化的，还有联合电子首次推出的镁合金ASM行星排电桥，它将UX-Pin电机、行星减速箱、逆变器深度集成，是一款重新定义轻量化、小型化与高效能边界的创新产品。
联合电子创新地用镁合金代替铝合金作为电桥壳体，总重约60kg，比传统设计减重20%。虽然身材小，但它拥有超强的性能，峰值功率超过250 kW，实现更轻、更强的超强性能。
小身材、大功率是如何做到的？展台上，工程师告诉记者，“这款电桥主要用于辅助驱动，只有在汽车全速运转的时候才会介入，普通场景更多是主电机驱动，它处于被拖拽的状态。所以，拖拽的损耗是一个十分重要的性能指标。为了降低损耗，我们采用了全新设计的行星齿轮减速箱，拖曳损耗相比平行轴电桥降低30%。此外，我们用了低黏度的润滑油，还可选配节温阀来控制润滑油温度，让润滑油保持高温状态下的低黏度，也可以有效降低拖拽损耗。”
不仅如此，由于这款全新的电桥是基于行星齿轮减速箱特点重新设计的，相比平行轴电桥，横向尺寸可减少25%，为客户整车布置提供更灵活的空间。
以“中国速度”高效运转的供应链，正在全球范围内展现出无与伦比的效率。除了这些电动化领域的创新，近年来，联合电子的新产品层出不穷。展台上，产品也多得看不过来。除了以上这些产品，联合电子还展出了包括高效灵活的动力总成系统解决方案、智能网联跨域融合新架构方案、空气悬架控制系统、新能源热管理系统，以及多样化燃油喷射解决方案，赋能汽车新潮流，助力未来智电新时代。
