曾是中国第一条河谷旅游公路，如今人去亭空，荒草蔓延，令人惋惜

2016年，贵州省第十一届旅游发展大会在仁怀市茅台镇举行。为了迎接这次大旅游大会，遵义市打造了一条起于茅台镇，终于赤水市的赤水河谷旅游公路，公路全长160公里，有公路、自由行车道并行，号称“中国第一条河谷旅游公路”，其建设定位是“贵州第一、国内一流、世界知名”。可如今，再去赤水河谷，发现公路的路基已经有了不少的损害，驿站也大多人去楼空，卫生间的水已经停止供应，而各种亭台楼阁已经是杂草丛生。看到此情，让人无比惋惜。

赤水河，是一条美丽的河流，也是一条有历史底蕴的河流。在古代，赤水河是川黔之间的水上交通通道，贵州的木材通过赤水河运输到长江干流，四川的食盐通过赤水河逆流而上，运输到贵州。明清以来，赤水河的航运繁荣起来，沿岸也逐渐兴起了茅台、土城、大同、复兴、丙安等商业古镇。赤水河，也是一条美酒河，沿岸出现了茅台、郎酒、金沙回沙、习酒等著名的名酒。1935年，红军在赤水河一带进行了震惊中外的“四渡赤水”战役，至今赤水河沿岸的各渡口依然有红军的遗迹，多个渡口已经成为了贵州重要的红色旅游景点。

如此有历史底蕴，如此美丽的河流，在其沿岸打造一条旅游公路是非常适宜的规划。赤水河旅游公路修建之后的最初几年，国内的旅游业正处于兴旺时期，因此以河谷驿站为中心的各种旅游活动也随之兴起了，比如露营、烧烤、探险、音乐会等。那时候赤水河谷的确非常受欢迎。

可之后，由于疫情的到来，以及经济的相对萧条，旅游业受到了重创，赤水河谷的旅游业也陷入了低谷。于是，赤水河谷公路开始败坏，维护越来越少，许多基础设施遭到而来破坏。驿站无法经营下去，商家纷纷选择放弃，出现人去楼空的现象。由于公路无人维护，一些私家车主找到一些没有围栏的地方，将自家的车开进了骑行车道，挡住了骑行的人群。现在再到赤水河谷骑行，体验感已经大幅度下滑。

目前，整个赤水河地区的旅游业都大不如前，虽然纸面的旅游人次、旅游收入年年增长，但游客比以前减少却是事实，旅游消费下降也是事实。以前，从贵阳出发到赤水，可以每周发团赤水二日游，如今这条路线已经停运了。赤水旅游原来一直是贵州旅游的热点地区之一，如今却逐渐被人们遗忘了。

我认为，赤水河谷旅游逐渐萧条的原因除了经济大背景不景气之外，还有交通、管理方面的原因。赤水河谷一带是目前贵州公共交通最不便利的景区地带之一了，贵州大部分景区附近都有高铁站，兴义的高铁目前也正在修建，唯有赤水河一带没有高铁，没有铁路。而从贵阳前往赤水有322公里的路程，从遵义到达赤水也有245公里。而来贵州旅游的主力消费大军主要是广东游客，大部分广东游客对看到赤水的距离都是“望而却步”。目前，贵州和四川都在争取修建泸遵高铁，如果这条高铁能够开通，那一定会改善赤水河谷的公共交通情况。

由于赤水公共交通不便，所以来赤水旅游的游客大部分都是自驾游游客。自驾游的游客基本走的都是高速公路，不会在赤水河谷停留，不会在河谷公路骑行，更不会在驿站消费。

第二个重要的原因，赤水河谷的天气影响很大。赤水河谷，海拔低，夏季非常热。而贵州旅游最旺盛的时节是七月和八月，大量的游客会涌入贵州避暑，而赤水河谷这时候是最热的时候，温度可能超过40度，成为了贵州避暑游客一定会避开的地方。以前，有大量的四川游客会从赤水一带进入贵州，所以也带来了大量的过路游客。如今，贵州到四川的高铁通了，高速公路也四通八达，许多四川游客就直接从毕节进入贵州避暑了，赤水的过路游客数量也因此减少。

第三个重要的原因，是管理不善。如文中提到的公路设施损坏、卫生间停水、汽车开进骑行通道等现象，基本都是管理不到位造成的。游客少，导致地方不愿意在旅游公路上继续投入，而商家也不愿意入住了，导致游客进一步减少，形成了恶性循环。因此，建议当地还是对基础设施进行必要的维护，以免基础设施被进一步破坏，造成资源浪费。

针对以上的问题，个人提出几点建议。

一，开通赤水河谷到贵州其他重要景区的旅游直通车。目前，西江苗寨、镇远古城、小七孔和梵净山之间已经形成了黔东直通车旅游网络，既方便了游客，也促进了景区发展。而赤水的旅游直通车仅限于赤水市内部各景区之间，对外联系较少。建议赤水大瀑布、赤水丹霞、茅台镇等景区开通到十二背后（双河谷）、梵净山、黄果树等景区的直通车。

二，赤水的景区可以进行合并打造。目前，赤水的景区太多，但每个景区的看点比较少。赤水应该学习荔波，整个荔波景点也非常多，但主要就打造樟江、茂兰两大景区，樟江就是小七孔和大七孔合并而来。赤水的景区多，但同质化非常严重。一个赤水丹霞景区就可以分为很多景区，不利于赤水丹霞的宣传，也不利于提高游客的游览体验感。个人建议，按照赤水各景区的距离和大小，例如将赤水大瀑布、四洞沟和燕子岩、杨家岩、狮子岩合并，打造为新的赤水瀑布景区，各景点按照荔波小七孔的模式，采取观光车连接。赤水竹海、天岛湖等合并为新的竹海景区。