不少业内人士都说，汽车行业的电动化是不可避免的趋势，但从这几年的市场发展来看，纯电车型续航里程不足等问题逐渐暴露，插混车型的价值被人们重新发现，中科院院士欧阳明高等人认为，未来5-10年内插混车型都将占据主导地位。
不少厂商也为此进行了技术上的储备，除了比亚迪和吉利这一对大小王之外，奇瑞、上汽、广汽等厂商也都拿出了自己的插混系统，希望能吸引更多的消费者。
比亚迪：超级混动DM-i
目前比亚迪400万+的销量中，插混车型占比接近一半，同时它也造出了世界上第一款插混车型。目前在比亚迪旗下车型上大量采用的，是第五代DM技术。
比亚迪的DM 5.0技术较为复杂，它采用的是串并联结构，发动机可以发电也可以直接驱动车辆行驶，系统可以根据实时的工况对“油”和“电”进行调节。一般情况下，该系统是以电力驱动为核心，发动机仅在高效率区间介入。
这套系统的核心竞争力就是低油耗，其中DM-i系统百公里亏电油耗可以低至2.9L，综合续航里程则超过2100km；DM-p主打高性能，但百公里亏电油耗也只有4.6L。
与此同时，DM5.0系统还融入了全温域热管理架构、全速域轮端解耦技术以及智电融合的电子电器架构，进一步提升驾驶的平顺性以及燃油利用效率。目前来看，DM 5.0的优势将会延续较长一段时间。
吉利：EM-i系统
这两年的吉利一直在与比亚迪进行近身肉搏，插混领域自然也例外，就连EM-i插混系统这个名字，都与比亚迪的DM-i高度相似，那么它的表现怎么样呢？
吉利EM-i插混系统的插混专用发动机热效率高达46.5%，超过了比亚迪DM-i系统的46.06%，证明在省油这个问题上，吉利已经具备了与比亚迪一较高低的实力。
此外，EM-i插混系统系统采用的是三挡DHT变速箱，在提升动力性能的同时，还比较注重动力输出的线性，做到了性能与能耗的平衡。
同时，这套系统还覆盖了13-20万元的价格区间，有助于大规模走量后降低成本。
在续航方面，EM-i插混系统实测续航里程达到了2390km，百公里油耗低至2.62L，纯电续航里程则达到了115km，快充时间仅为35分钟，整体表现还是不错的。
奇瑞鲲鹏混动
4月10日，奇瑞专门为自己的鲲鹏混动技术召开了混动之夜。
奇瑞的鲲鹏混动，主要分为CDM/CEM、CDM-S/CEM-S、CDM-O/CEM-O三种主要的技术路线，针对的分别是高节能、高性能、强越野的使用需求。
与此同时，鲲鹏混动还把油耗压低到了2L时代。
奇瑞的鲲鹏混动，包含热效率46.5%的混动专用发动机、综合效率高达93%的混动变速箱、最高效率达到99.8%的电机控制器等核心零部件，同时还有800V高压快充、一体化智控平台、全域NVH等核心技术的加持。
除此之外，奇瑞还拿出了自主研发的智云融合技术，整车的安全防护覆盖电气安全防护、功能安全防护、电芯均衡算法、绝缘监测、故障预警、信息安全、高精度算法、冗余与容错设计、高绝缘耐压等级、热管理保护等10大领域，进一步提升了自身的吸引力。
上汽DMH插混
这段时间上汽与华为的合作得到了外界的广泛关注，双方合作打造的“尚界”品牌也已经正式公布；不过在与华为合作的同时，上汽也有自己的路要走。在插混领域，上汽也拿出了自己的DMH插混系统。
上汽全新一代DMH插混有一个独特的动力总成大脑PICU，可以实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理的“五合一”，同时节省了70%的冗余组件，既降低成本，又提升了用户体验。
此外，DMH插混还融合了多核协同的系统软件，并且采用模块化设计，一套插混系统就可以覆盖全球不同客户的驾驶需求。
同时，DMH插混系统还包括1.5L混动专用发动机以及P1+P3构型的双电机混动专用变速箱。
与比亚迪、吉利等厂商相比，上汽在新能源领域目前还没有拿出爆款车型。但需要注意的是，上汽的技术储备还是比较雄厚的，同时还有着比较强大的全球化背景，因此DMH插混系统的前景还是不错的。
广汽插混系统
与上汽一样，广汽也具有国家队身份，在新能源方面的表现也比较一般。不过在插混技术领域，广汽也有着不错的表现，能够拿出一整套的核心技术。
广汽目前的插混系统以1.5T和2.0L发动机为核心，前者最大功率达到了118kW，匹配单电机或者双电机四驱方案，同时还支持纯电、增程、燃油优先等多种驱动模式；后者则主要应用于MPV车型，比较注重平顺性与燃油经济性，综合续航里程可以达到1000km以上。
在油耗方面，广汽1.5T插混系统百公里馈电油耗仅为5.7L，与同级别的问界M7（参数丨图片）等车型相比有一定优势。
值得一提的是，广汽的插混系统首创了一车双模技术，用户可以自由切换插混与增程模式可以满足不同用户的需求。
中国贡献了全球60%以上的新能源汽车销量，在核心技术领域也保持领先，因此主流厂商都能拿出自己的一整套插混技术。在可预见的未来，插混仍将是主流技术路线，厂商之间的激烈竞争，将会给用户带来更多的优质选择。
